铁路旅客运输中事实旅客的界定(一)

      铁路对旅客人身伤亡和非旅客人员伤亡，承担责任的范围是有很大区别的。对旅客人身伤亡，适用无过错原则进行定责。而对非旅客人员伤亡，则适用过错原则定责。因此伤亡人员是否为旅客，关系到铁路的承责范围。现就事实旅客的问题进行具体分析。

　　1  无票进站乘车

　　1．1  经铁路同意进站上车

　　无票但经铁路同意进站上车的，一般有经绿色通道上车和在无人售票的乘降所上车两种情况。铁路开办绿色通道，目的是为了旅客在时间紧迫来不及预先购票的情况下，可先进站上车后补票。

　　车票是铁路旅客运输合同存在的基本凭证。通常情况下，铁路旅客运输合同自车票售出时成立，从旅客检票进站时起生效。经绿色通道进站时，没有车票作为合同存在的凭证。然而，根据《合同法》第293条规定，客运合同自承运人向旅客交付车票时成立，但当事人另有约定或者另有交易习惯的除外。因此，从合同成立的法律要件来分析，由于铁路开办绿色通道已作为一项常设业务，并以制度固定下来，形成了一种有别于售票窗口购票的交易习惯，旅客在绿色通道进站的行为，即表明其向铁路提出了要约，是希望和铁路订立旅客运输合同的表示，按绿色通道的业务要求，进站口值班客运员允许旅客进站，则表明铁路同意了旅客的要约，即为承诺，铁路旅客运输合同即告成立，只是此时合同还没有书面的形式，有待事后补办手续，即上车后补票。再从合同生效的法律要件分析，铁路旅客运输合同在旅客检票进站时起生效。所以，经绿色通道进站应以旅客按规定进站为标志，铁路旅客运输合同成立并生效，属于事实旅客，铁路从旅客进站或上车时起，开始承担责任，而补票只是补办书面的合同手续。

　　基于同样的道理，在无人售票的乘降所，让旅客先上车后补票的制度，也是一种交易习惯，如车厢值乘的乘务员让旅客上车，则表明铁路同意了旅客的要约，铁路旅客运输合同即告成立，形成事实上的运输合同关系，合同也即行生效。

　　1．2  未经铁路同意进站上车

　　无票人员不从规定的铁路进站口进站，没有经过列车乘务人员同意上车，以及持失效、伪造或涂改的车票进站乘车，均属于未经铁路同意而进站上车的无票人员。

　　《合同法》规定，当事人订立合同应在自愿的基础上协商一致达成协议。未经铁路同意而进站上车的无票人员，没有与作为承运人的铁路方协商，更谈不上征得铁路同意取得一致意见并达成协议，显然违背了合同订立的基本原则，铁路旅客运输合同不能成立。未补票前，不能视为事实旅客，而在办理补票手续后，取得车票为标志，铁路旅客运输合同成立并生效。至于失效、伪造或涂改的车票，实质上就是无效合同。《合同法》第56条规定，无效合同没有法律约束力。所以，持失效、伪造或涂改的车票进站乘车，应按无票处理，未补票前与铁路不存在旅客运输合同关系，不属于事实旅客。

　　1．3  是否经铁路同意进站上车的确定

　　在实际工作中对无票人员是否经铁路同意进站上车是个难点问题。因此，铁路应恢复和完善补票证制度。对经铁路同意进站上车补票的人员，在绿色通道进站口进站时或在无人售票的乘降所上车时发给补票证，以此证明是经铁路同意进站上车补票人员，属于事实旅客。如在补票前发生人身伤亡，凭补票证按旅客人身伤亡处理；而未经铁路同意进站上车的无票人员，由于没有补票证，如在补票前发生人身伤亡，不能按旅客伤亡处理。