一切都是崭新的
从今年4月16日起，随着货车装载质量监控平台（以下简称货装质量监控平台）在丰台西站开始投入使用，张希山、曾兆军、何刚的工作条件被改变了。
在此之前，他们3个人都是天天在站场上围着货车“转圈”的货检员，不但工作环境差，作业方式也很原始，主要依靠眼看、尺量、手摸、鼻闻、图填、笔记。
张希山现在的职名是货检主任调度员，曾兆军是货检调度员，这两个职名都是4月16日以后车站新设的，在全路也是首创。更主要的是张希山和曾兆军的工作环境与以前相比也有了天壤之别。
现在，他们都在货装质量监控平台工作，日日与他们相伴的是电脑和等离子大屏幕。要进入这座平台，就连丰台西站站长也毫无例外得套上鞋套。
何刚的职名依然是货检员，但是在他工作的货检岗点，也配备了与货装质量监控平台联网的电脑。
素描货装质量监控平台
平台可以分为三大块，第一块是最醒目的墙面等离子显示屏，由一台103英寸和4台50英寸的等离子显示屏构成。中间主屏为站场视频监控系统显示，左上为危险品追踪系统显示，左下为超偏载检测系统显示，右上为出发列车安全视频监控系统显示，右下为轨道衡检测系统显示。
平台第二块是前台液晶显示器，共有6台，上、下行系统各3台。左一为京沪线货车超限检测显示，左二为京哈线货车超限检测显示，左三为下行线综合信息处理显示，右一为上行线综合信息处理显示，右二为京广线货车超限检测显示，右三为丰沙线货车超限检测显示。
平台第三块是后台液晶显示器，共3台。左边为现在车管理信息系统显示，中间为超偏载检测系统显示，右边为全站综合信息处理显示。
明确的责任分工
张希山作为货检主任调度员，是全站货运系统的总指挥，负责全站货检、货装以及货运计划安排、倒装处理、扣车处理等事宜，平台后台的3台显示器由他负责操作监控。
曾兆军是下行货检调度员，前台左边的3台显示器由他负责操作监控，另外还有一名上行货检调度员，前台右边的3台显示器由上行货检调度员负责操作监控。
上下行货检调度员在货检主任调度员的领导下，分别负责各自系统的货车从进站到出站的全程动态监控，并指挥现场作业人员完成具体货检任务。
现场像何刚一样的货检员还有若干名，他们在货检调度员的指挥下，具体负责每列车的货检任务。
环环紧扣的作业流程
每天，张希山在接受值班站长下达的班计划及重点指示后，分系统向上、下行货检调度员布置工作。
上、下行货检调度员每3小时通过现在车管理信息系统接收一次阶段计划，并标注重点事项，分场传输到货检各作业岗点。
在列车进站信号开放后，TDCS调监系统向监控终端自动发出“某方向、某场、某道、某次列车到达”的语音提示。此时，超限检测系统、超偏载检测系统、危险品追踪系统、TPDS车辆运行状态检测系统对进站列车进行实时检测。
货检员在货检岗点，通过电脑语音提示同步接到接车指令，并通过点击电脑对话框里的“确认”一格，告知货运调度员自己已接受了命令。接着，货检员就携带着列车编组顺序表、工具袋，出场接车。
重点任务如何接受和下达呢？这主要依赖超限、超偏载、危险品追踪等检测系统与车号自动识别系统、现在车管理信息系统进行自动匹配后，以数据、声音、图像等多种形式集中显示到同一终端。货检调度员根据报警显示内容，及时告知在现场作业的货检员，强调检车重点。
货检员在现场根据检车重点，有针对性地检查问题车辆与其他车辆，发现问题及时上报。而货检调度员通过站场视频监控系统，足不出平台就可对货检员现场作业情况进行实时监控。
货检调度员在接到货检员需扣车的汇报后，通知车站调度员扣车、调车，通知现场人员进行复衡、倒装、整理等作业。
货检员作业完毕后，向电脑内输入“完毕”信息，系统自动向货检调度员和车站值班员发出“某场、某道货检作业完毕”的语音提示。
列车出发后，货检调度员通过出发列车安全视频监控系统对列车进行监控，一旦发现问题，立即向铁路局调度所汇报。
对自己被货装质量监控平台改变了生活，张希山、曾兆军、何刚的反应都是:“太棒了！太不可思议了，省时省力，货装安全也有了保证。”
