让轨道车作业驶入正轨

轨道车是目前广泛用于铁路施工、维修作业，路料运输等方面的一种轻型车辆，具有相当的机动性、灵活性、配属于工务、电务、供电、工程公司等单位使用。

由于轨道车所属单位不同，具有较大的随意性，尤其是工程单位所属的轨道车经常是远距离作业，对作业辖区内的车站比较陌生，不熟悉所在车站的有关规定，因此车站在配合作业上存在一定的实际困难。

车务部门对轨道车作业存在管理上的困难，加之没有经济处罚权、管理权，而轨道车所属单位要对分散在几十公里外，甚至几百公里外各个作业点上的轨道车实施有效的管理也往往鞭长莫及、力不从心。

因此，有的车务部对轨道的违章违纪情况存在“挣一只眼、闭一只眼”的现象，只要不出原则性的问题，不愿花大力气对绝轨道车进行有效管理，导致轨道车现场作业存在管理、卡控上的安全盲区。

为消除管理盲区，减少轨道车对车站正常接发列车作业的影响，西安西站制定了多项卡控措施，实现了对轨道车现场作业的“闭环式”管理。

该站组织业务技术科室认真研究规章制度，结合上级有关轨道车作业的办法、管理制度和现场作业的实际情况，制定出台了《西安西站轨道车作业组织办法》。

《办法》要求轨道车使用单位的联络员必须在每次作业前到车站信号楼提交含有轨道车号码、台数，轨道车编组顺序、作业内容、作业地点等详细情况的书面材料，便于车站值班员及时了解轨道车的第一手资料。

为了防止轨道车越出信号机造成事故，该站要求轨道车到达车站停妥后不得再次移动。车站人员若发现有人对轨道车进行随意移动，均有权立即制止。

轨道车在站内进行转线、倒顺位调车作业时，车站值班员必须编制含有车站示意图的调车计划，分别发给轨道车联络员、轨道车司机、施工单位现场负责人，实施有效的“三位一体”监督联动。

对施工、维修单位需要使用轨道车配合作业的，车站值班员应当积极配合，提前告知列车调度员，起到“上下卡控”的作用。

信号员开放信号前必须执行“没有联控、不准动车”的规定。信号员确认轨道车司机接到书面调车计划后，才可以开放信号，达到“闭环互控”的目的。

轨道车在车站作业时，车站值班干部必须上岗监控，认真对照逐项填记《非正常情况下接发列车安全环节卡控表》。在施工、维修作业过程中，车站人员要随时协调轨道车作业中出现的各种问题，达到“立体控制”的效果，确保轨道车现场作业的安全。