中铁大桥局集团专家近日表示，未来的桥梁将向更长、更大、更柔方向发展，也将更加注重桥梁美学及环境保护。
５０年来，新中国桥梁建设水平取得了突飞猛进的发展，公路铁路两用桥向着大跨度、重荷载、高时速方向发展。从大桥主跨度上看，武汉长江大桥主跨为１２８米，而正在建设中的武汉天兴洲长江大桥主跨则达到５０４米，比２０００年修建的世界最大公铁两用桥丹麦厄勒海峡大桥主跨还宽１４米。从荷载和时速上看，武汉天兴洲长江大桥荷载达到了２万吨，而南京大胜关长江大桥设计时速达到了３００公里／小时，成为世界上设计运行速度最高的铁路桥梁。
当前，我国桥型桥式异彩纷呈，梁式桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥的设计和施工水平都迈入了国际先进水平行列。斜拉桥是现代桥梁的标志性桥梁，比梁式桥有更大的跨越能力，更美观、更轻型。据统计，我国已建和在建的跨度大于４００米的斜拉桥有３４座，成为拥有斜拉桥最多的国家。悬索桥是特大跨径桥梁的主要型式之一，因其优美的造型和宏伟的规模，被称为“桥梁皇后”，当跨径大于８００米，悬索桥方案具有很大的竞争力。１９９７年建成的西陵长江大桥为单跨９００米的钢箱梁悬索桥，是我国首座“一跨过长江”的公路大桥。
从上世纪９０年代初开始，我国的桥梁建设者就积极开展从内陆建桥向跨海建桥的研究和谋划。中铁大桥局集团总经理刘自明说，大跨、轻型、快速施工是２１世纪的跨海桥梁发展的方向。２００５年建成的东海大桥是我国第一座真正意义上的跨海大桥，全长３２．５公里，当时是全球３０多座跨海大桥中最长的一座；而刚刚贯通的杭州湾跨海大桥，全长约３６公里，又改写了这项世界之最。正在建设中的跨海大桥还包括上海崇明越江通道工程、青岛跨海大桥、厦门跨海大桥等。
专家介绍说，未来的桥梁发展趋势是：向着更长、更大、更柔的方向发展；新材料的应用和开发更加普遍；在设计阶段采用高度发达的现代技术手段；实施大型深水基础工程；采用自动检测和管理系统保证桥梁的安全；更加重视桥梁美学及环境保护。目前，世界上已经出现各种材料新颖的桥梁，如草桥、塑料桥、玻璃桥、充气桥、智能结构桥等。
