截止1995年我国铁路道岔经过50、53、55、57、62、75和92型七代的改进和逐步实现了标准化简统化。做到了以最少的道岔品种满足全国的最广泛的需要。1996年以后道岔的标准化简统化工作被逐渐忽视和破坏。特别是2003年以后，用两个制造道岔的工厂设计图纸全面地代替了铁道部发布的由专业设计院编制的道岔标准图和道岔标准。
60kg/m钢轨12号单开道岔的主要尺寸和结构 表1
道岔型号
尖轨长度mm
尖轨线型
道岔主要尺寸mm
辙叉结构
辙叉长度mm
扣件
轨枕
轨顶坡
曾铺设组数
前长
后长
全长
趾长
跟长
1
过渡型
7700
直线型
16853
21054
37907
高锰钢整铸
2127
3800
钩头道钉
木枕
无
2000
2
92型
11300
相离半切线
16853
21054
37907
高锰钢整铸
2127
3800
刚性扣件
木、混凝土枕
无
8000
3
92改进型
11300
相离半切线
16853
21054
37907
高锰钢整铸
2127
3800
Ⅱ型弹条
木、混凝土枕
无
1500
4
广深线
11300
相离半切线
16853
26220
43073
高锰钢可动心
3740
8970
刚性扣件
木、钢枕
无
200
5
沪苏段
11300
相离半切线
16853
26220
43073
钢轨可动心
34823195
89705861
刚性扣件
木枕
无
150
6
提速固定型
13880
切线型
16592
21208
37800
高锰钢整铸
2038
3954
Ⅱ型弹条
木、钢、混凝土枕
1：40
1800
7
提速可动型
13880
切线型
16592
26608
43200
钢轨可动心
3838
9354
Ⅱ型弹条
木、钢、混凝土枕
1：40
300
8
提速改进固定型
13880
复曲线半切线
16592
21208
37800
高锰钢整铸
2038
3954
Ⅱ型弹条
木、钢、混凝土枕
1：40
2600
9
提速改进可动型
13880
复曲线半切线
16592
26608
43200
钢轨可动心
3838
9354
Ⅱ型弹条
木、钢、混凝土枕
1：40
100
10
提速改进可动型
13880
复曲线半切线
16592
26608
43200
钢轨可动心
3838
9354
Ⅲ型弹条
木、钢、混凝土枕
1：40
50
11
120km/h固定型
13000
半切线
15392
21208
36600
高锰钢整铸
2038
3954
Ⅱ型弹条
木、混凝土枕
无
2
12
铁科提速固定型
13600
半切线
16592
21208
37800
高锰钢整铸
2038
3954
Ⅱ型弹条
木、混凝土枕
1：40
2
13
提速可动（Ⅰ）型
13610
相离半切线
16592
26608
43200
钢轨可动心
3838
9354
Ⅱ型弹条
木、混凝土枕
1：40
正设计中
14
提速固定（Ⅱ）型
12400
半切线
16592
21208
37800
高锰钢整铸
2038
3954
Ⅱ型弹条
木、混凝土枕
1：40
2000
15
普通固定（Ⅲ）型
12400
半切线
16592
21208
37800
高锰钢整铸
2038
3954
Ⅱ型弹条
木、混凝土枕
无
200
16
广深线提速可动型
13460
相离半切线
16853
26220
43073
钢轨可动心
3859
8970
Ⅲ型弹条
木、钢、混凝土枕
1：40
200
17
山桥提速可动型
14200
复曲线半切线
16592
26608
43200
钢轨可动心
3838
9354
Ⅱ型弹条
木、混凝土枕
1：40
150
18
宝桥提速可动型
13600
复曲线半切线
16592
26608
43200
钢轨可动心
3838
9354
Ⅱ型弹条
木、混凝土枕
1：40
150
19
山桥提速固定型
12480
复曲线半切线
16853
21054
37907
高锰钢整铸
2192
3800
Ⅱ、Ⅲ型弹条
木、混凝土枕
无
1000
为了说明目前道岔使用的混乱情况，如以铁路干线上大量使用的60kg/m钢轨12号单开道岔为例，截止1993年有4种，1996年有9种，1998年有11种，2000年有13种，2004年有19种，如表1所列。
在表1中，第1项是干线铁路线路上大量铺设了60kg/m钢轨，而道岔的60AT轨跟端锻造工艺尚未研制成功前，设计采用60kg/m钢轨制造尖轨的过渡型道岔，当60AT轨跟端锻造工艺研制成功后，立即停止了过渡型道岔的生产。
在表1中，第2项是用60AT轨制造尖轨的新型道岔，这种道岔的主要型式尺寸与过渡型道岔相同。因此，用92型道岔更换过渡型道岔非常方便，并且铺设费用最少，获得广泛地推广。
在表1中，第3项是为提高道岔的稳定性，在不改变92型道岔的尺寸和结构的条件下，将刚性扣件改为Ⅱ型弹条扣件，所需要的改造费用最少，获得的效果最好。自1998年起，有些铁路局和有些工务段自发地将92型道岔进行扣件的改造，成为92改进型，没有统一的图纸，到2002年才设计出一种图纸。
在表1中，第4和5项是分别为广深线和沪苏段设计的。
在表1中，第6~10项是道岔联合设计组设计的提速道岔，在京广、京沪和京哈三大干线上使用，道岔的转辙设备安放在钢岔枕内，开始使用发现切线型曲线尖轨不耐磨，后修改为复曲线半切线曲线尖轨。
在表1中，第11和12项分别是铁路专业设计院和铁道科学研究院设计的目的为取代正线速度不超过120km/h 的92型道岔，经试铺后，因为造价高，都没有使用单位订货。
在表1中，第13、14和15项是铁路专业设计院为提速Ⅰ型可动型道岔（正线速度超过200km/h）、提速Ⅱ型固定型道岔（正线速度不超过160km/h）和普通Ⅲ型固定型道岔（正线速度不超过120km/h）设计的。13项尚未使用，14项在陇海干线上使用，15项在逐步代替92型使用。
在表1中，第16项是铁路专业设计院专为广深铁路代替第4 项而设计的。
在表1中，第17和19项是山海关桥梁厂分别为京秦线设计的提速可动型道岔和干线设计的提速型固定型道岔，第18项是宝鸡桥梁厂为沪宁线代替第5项而设计的提速可动型道岔。
从表1 中不难看出，仅60kg/m钢轨12号单开道岔图纸就有19种之多，单开道岔不是独立存在的，与其关联的有不同线间距离的交叉渡线，如以4.6、5.0、5.3、6.0和6.5m五种交叉渡线计算，60kg/m钢轨12号单开道岔和交叉渡线如果配套齐全，就会有19X6=114种之多，实为世界各国铁路和组织之罕见。19种60kg/m钢轨12号单开道岔由4个单位设计，4个单位有个自的不同业务岗位，设计着重的基本面不同。因此，实难做到设计思想、型式尺寸、部件、另件和结构的统一，势必造成道岔使用的混乱。
道岔导曲线半径确定道岔的号数，一种号数道岔的导曲线半径一定时，其侧线容许通过速度也是一定的，表1中19种60kg/m钢轨12号单开道岔的侧线容许通过速度都是50 km/h。所以道岔的主要型式尺寸改来改去是没有理论上和实际上的必要。特别是60kg/m钢轨12号正线容许通过速度160 km/h以上的可动型单开道岔，也完全没有必要设计为九种。客观上造成了道岔制造和使用的混乱。
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