内容提要：本文通过介绍大连市轨道交通试验线路工程，引发了对我国城市轨道交通系统分类的思考，并对现阶段研制70%低地板轻轨电车的技术定位问题进行了详细的阐述。
一、大连市轨道交通试验线路的工程概况 大连市轨道交通试验线路工程，是《大连市城市轨道交通总体规划》的1号线南段工程，于 1999年10月15日开工建设。2002年12月1日正式建成通车。该工程在原有202路有轨电车线路（1911年8月建成通车）的基础上，进行现代化改（扩）建而成。 大连市轨道交通试验线路由兴工街至河口，全长12.5公里。沿线经过西安路商业街、星海会展中心、中山路西段海滨旅游区、高新技术产业园区。 线路形态：兴工街至解放广场为机动车混行路，全部地面线路；解放广场至河口为电车专用路段，以地面线路为主，建有轨道交通专用桥4座总长1.92公里。线路最小水平曲线半径19m，最大纵向坡度60‰。 轨道工程：全线为整体混凝土道床的无缝线路。混行路段铺设槽型钢轨，专用路段铺设50kg/m普通钢轨。其中新建3.1公里延伸线路全部铺设网格状草坪，以利吸收车辆运行的噪声。 通信信号：设专用无线电通信设备，实现车—地通信；平交道口设远红外线控制装置，城市道路交通信号给予电车优先通行权；道岔的开通由车载无线遥控装置控制。 牵引供电：近期DC600V，远期DC750V，接触网采用弹性简单悬挂，接触网高度5300±100mm。专用线路的接触线采用上下行轨道中央立杆架设，混行线路的接触线采用街道两侧立杆架设，接触线杆上方设城市道路照明系统。 车站工程：全线设15个地面车站，均为侧式站台，平均站距833m。 客运组织：高峰小时单向断面客流量，近期为10000人次/小时，远期为15000人次/小时，行车间隔为2.5分钟，平均运营速度25km/h。 车辆及车辆段：全线计划配备70%低地板轻轨电车30辆。在线路终点（河口）建设尽头式车辆段1处，出入线1条。主要担负车辆的停放、整备、检修等任务。 工程造价：工程总投资概算为19957万元人民币。其中7.1公里改造线路的综合造价（不含车辆购置费）为1585万元/公里；新建3.1公里延伸线路的综合造价（不含车辆购置费、车辆段建设费用等）为2806万元/公里。大连市轨道交通试验线路工程是我国第一个利用既有有轨电车改扩建的城市轨道交通工程，是我国第一个采用低地板轻轨车辆的城市轨道交通工程。因而该工程在国内城市轨道交通建设方面具有示范性。
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