现代电力机车构成已经基本定型。全车总体布置简洁，动力电源取自机车上空的接触网，经车顶受电弓把电源送到主变压器，主变压器大都安装在机车地板下，节省了车内空间。主变流器连同相应的热交换器，都是呈对称分布在以中间走廊隔开的左右两边车厢。
计算机电子控制装置分成多个具有独立功能的部分，分布在受控设备的附近，相互间通过总线进行通信。由于采用了四象限脉冲整流器，机车在牵引功率大于5％的额定功率时网侧总功率因数大于10.98，并且不需要增加任何设备，就能实现再生制动，再生制动时的功率因数也接近于1。再生制动向电网反馈能量，节能效果显著。 为保证主传动系统正常、可靠地工作，配备适当的辅助系统，如牵引电动机的通风机、主变流器和牵引变压器的冷却介质循环泵、冷却介质与空气之间热交换器的通风机，以及列车安全运行所需的空气压缩机等，这些辅助设备几乎都是由辅助变流器供电。
交流电力机车的特点
功率大。现代交流传动电力机车所显示的高起动牵引力、大持续功率和宽恒功率区的特点，使得其对于欧洲国家的客、货列车编组来说，成为名副其实的“通用机车”。就是说，一台功率6400千瓦的4轴交流传动电力机车，既可用于牵引货物列车，也可用于牵引高速客运列车。如与目前欧洲生产的电力机车1600千瓦至1800千瓦的单轴功率进行比较，同样机车质量下，电力机车的输出功率是内燃机车输出功率的2.7倍。
节能。现代电力机车再生制动性能优越，节能效果显著，对于能源匮乏的国家有着特别的意义。
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