“一根”钢轨铺到底 高科技武装武广铁路客运专线

　红网4月28日讯（潇湘晨报记者 刘 勇 通讯员 李慧智 欧阳艳平） 武广铁路按照３５０公里的时速设计，相当于一般飞机时速的１／２。是什么科技让列车奔跑得如此之快，旅 客坐上这样的列车又有什么样的感觉……28日，中铁四局六公司武广指挥部经理、六公司总工程师李冰对这些疑惑进行了初步的解答。 在他看来，新建的武广铁路与目前正在使用的京广线有着本质的差别。 　　差别一 “一根”钢轨铺到底 　　凡是坐过火车的人，在火车运行过程中，都会听到一种有节奏的“咣当”响声，这是因为像京广线这样的铁路的钢轨每隔５０米有一个接头，中间留有伸缩缝，“咣当”声就 是来自于此。今后，在武广铁路上，乘客再也听不到这种响声，而且十分平稳，因为武广铁路将采用无缝钢轨。当然，这种无缝也不是彻底的无缝，每隔２公里也有一个微小的接 头。只可惜目前这种钢轨，中国暂时还无法生产，必须依靠进口。当然，这些钢轨在铺设前还是由一段一段组成，只是在铺设过程中由专门的设备完美焊接，看起来像一根。 　　差别二 每节车厢都有独立动力装置 　　“火车跑得快，全靠车头带。”这句谚语在武广铁路上也将得到改变——火车跑得快，不全靠车头带。据介绍，今后，在武广铁路上运行的列车将采用国际最新型的列车“动 车组”，即每节车厢都有一个独立的动力装置，推动火车前行。当然，火车还是少不了拥有一个共同的火车头。很可惜，与武广铁路使用的钢轨一样，这样的火车中国暂时还无法 生产，只能从德国、日本等国进口。 　　差别三 高速列车编组较短 　　在京广线上，我们看到的火车都是拖着长长的“身子”，但是今后在武广铁路上，人们只能看到短短的几节车厢。因为考虑到列车行驶速度快，只能让它轻装上阵，所以武广 铁路上的列车编组都会较短，一般只有６－８节车厢。 　　差别四 给您“上天入地”的快感 　　从中铁四局六公司承建的２１．６公里的武广铁路可以看出，在这么短短的一段距离中，就要兴建６座特大桥、１０座大桥、９座隧道。而整个武广铁路客运专线共有桥梁６ ６２座，约４１０公里，占线路总长的４１．２％，隧道（含明洞）２３６座，约１６８公里，占线路长度的１６．９％。如此多的高架、桥梁、隧道，会使坐火车的人有“时而 上天，时而入地”的感觉。 　　差别五 坐火车的感觉像在“飞” 　　武广铁路的设计时速为３５０公里，其实际运行速度将达到３００公里，已经接近一般飞机速度的１／２。如果旅客坐在列车上，在高速运行过程中，能够体验到一种“飞翔 ”的感觉。 　　相似点 武广铁路与京广铁路对接 　　说了这么多不同点，其实武广铁路上奔跑的列车还是与如今京广线上的列车有一定的相似之处。据介绍，为了方便中国铁路资源的整合，铁路部门把武广铁路与现行的铁路实 施了对接。武广铁路上奔跑的列车也适合在京广线上跑，只是有点“奔驰车跑泥泞路”的感觉，像蜗牛一样慢慢爬行。（其实，现在京广线上的列车速度也不慢，时速超过了１０ ０公里。）反过来，京广线上的列车也可以跑到武广铁路上去，只是有点像“拖拉机跑高速公路”，没有十分特殊的紧急情况，是绝对不允许跑的。 　　新闻链接 　　长沙段桥梁隧道工程占大头 　　红网4月28日讯（潇湘晨报记者 刘 勇 通讯员 李慧智 欧阳艳平） 28日，中铁四局集团六公司武广客运专线工程指挥部透露，在武广铁路长沙段的工程建设中，桥隧工程将占 到很大的比重。在该公司承建的管段范围中，桥隧工程占到了正线全长的５１．３％。对于这些桥隧工程的建设，中铁四局六公司将采用高性能耐久性混凝土，确保桥隧的主要承 重结构满足１００年使用期要求。 　　据了解，中铁四局集团承建武广客运专线正线全长８７．０４２公里，另包括长沙站动车组走行线２条４．６公里，株洲北上、下行联络线９．７２公里。中铁四局六公司武 广客运专线工程指挥部承建管段北起浏阳河大桥，中间跨越长沙市雨花区、长沙县及湘潭市５个乡镇、１８个行政村。其中，正线上有特大桥６座、大桥１０座、中桥１座，隧道 ９座，株洲北联络线共有特大桥３座、大桥５座，隧道２座。根据要求，本管段内的无碴轨道道床板施工暂定截止日期为２００８年３月３１日，总工期２６个月。(稿源：红网) (作者：刘 勇 李慧智 欧阳艳平)