TW组态式驼峰自动控制系统，是在已鉴定的几个子系统的基础之上组成的统一构造、统一管理、统一操作、统一监控的系统，其控制模块为驼峰头部联锁（调车电路及溜放进路）、溜放进路自动控制、一二部位减速器目的自动控制、三部位减速器目的自动控制、股道空闲长度测量、TW系统采用分布式体系结构，上位机采用高档工业控制PC机，显示各种报警、记录及统计信息，并提供维修人员对设备或系统进行各种检查、测试、诊断及模拟等操作手段，并且所有信息（报警、记录、统计、诊断）存入磁盘。下位机采用专用微机系列。适合于大驼峰站场，可按需要配置和组合。
系统功能特点
进路模块能自动向调速模块提供作业计划的进路跟踪和峰顶测量信息以及溜放钩车经过减速器的信息。
系统提供了一系列完整的报警、诊断、模拟和测试功能。
新颖的操作与显示。用户可用轨迹球，通过图形用户界面（GUI）进行排进路等各种操作，可完全取代驼峰控制台。
调速自动控制。系统采用模拟人工定速过程和统计、计算相结合的方法，由计算机根据股道空闲长度和气象资料参数，确定钩车在减速器上的出口速度，一、二部位自动化程序（自动作业率）达到90%以上，三部位自动化程序达到99%以上。
减速器平滑控制。系统通过不断地对减速器剩余能高的检算，确定对两台减速器同时或分别进行控制的方法，力求在制动能高满足的前提下，使钩车降速平稳，以缩短钩车占用减速器的时间，减小控制误差。全方位联锁关系。不仅峰上调车进路，同时也包括推送进路与线束调车上下峰进路均实现了先锁闭道岔和进路，后开放信号，改变了驼峰联锁不严密的局面，在适应作业灵活的前提下，完善了驼峰集中联锁关系。
全方位联锁关系。不仅峰上调车进路，同时也包括推送进路与线束调车上下峰进路均实现了先锁闭道岔和进路，后开放信号，改变了驼峰联锁不严密的局面，在适应作业灵活的前提下，完善了驼峰集中联锁关系。
