目前，我国电气化铁路接触网检修作业方式分为带电检修和停电检修两种。检修手段比较先进，主要靠机械进行，人工辅助。东北有两条电气化铁路：哈大线和秦沈线，由于列车运行速度和方式的不同，作为我国高速铁路的试验线，秦沈铁路线接触网检修具有自身的特点，本文通过对秦沈铁路的管理模式的探讨为我国铁路今后各条线路的提速管理打下基础。
一、接触网检修模式
1）接触网带电作业
接触网人工带电检修作业主要有两种：一是等电位直接带电作业；二是使用绝缘工具的间接带电作业。目前，多采用等电位直接带电作业方式。
2）接触网停电检修
目前，我国电气化铁路接触网检修由于受到人工检修等条件限制，有些检修项目、作业地点和天气不良时，尚不能直接带电作业，必须接触网停电后，才能进行检修作业。如，清扫、擦洗接触网支柱上的绝缘子，由于绝缘子距离接触网支柱很近，而在正常情况下，接触网支柱处于地电位，所以不能进行等电位直接带电作业。
二、接触网停电检修的不良影响
接触网停电检修的不良影响，主要有以下几个方面：
（一）降低电气化铁路通过能力
接触网停电进行检修作业，要求在列车运行图中每天预留一段时间（一般为60～９０ｍｉｎ）作为铁路供电部门对接触网进行停电检修作业的时间。秦沈线新建干线区段全长３７１ｋｍ，站间间隔为60公里的距离，如果固定停电检修接触网则在该区间两端的车站只能接发一趟列车，如果不准许站外停车，则后续列车必须在该区间的前一站停车待避，这样增加了另一个区间的空闲，严重的影响了该线路的行车，降低了区间通过能力。而且接触网停电范围愈广，检修天窗时间愈长，降低通过能力愈多。
（二）降低列车运行速度
接触网停电作业，一般是利用区间列车运行间隔或站间列车到发和调车的间隙进行。秦沈铁路线区间最短为50公里，平均列车时速按160km/h计算，区间运行时间不到20分钟，如果采用即有线的列车运行图，全天24小时运行，北京到沈阳为650公里，区间14个站，按站停平均5分钟计算，停车时间为70分钟，160km/h速度列车需要6个小时，180km/h速度列车需要4.5～5个小时，200km/h速度列车需要3.5小时（高速列车站停少）。如果按此种计算方法，如果出动接触网检修车进行维修，不但占用区间，影响行车。检修期间，有相当的列车在中间站停留，等待检修作业完了，接触网恢复供电后才能继续运行。如果采用固定天窗检修，停电时间60～９０ｍｉｎ，可见对列车旅行速度影响的严重程度。
（三）降低供电部门的劳动生产率
通过近半年时间的停电检修作业的实践，每次作业包括供电调度下达停电、送电命令，通讯故障情况下的现场手动操作命令、两次倒闸操作，现场挂、撤地线等实际上每次作业时间不足１ｈ。如果不推行接触网带电作业，仅靠停电检修作业，劳动生产率就会很低。
三、具体措施
一、不断扩大带电作业范围
采用先进施工器械，大力采用、推广各种机械化、自动化检修设备；增加人工带电检修作业经验。
二、改“周期修”为“状态修”
周期修带有一定的盲目性，如采用接触网检测和测试设备，不断测试接触网悬挂的动态性能和技术参数，不断检查接触网的隐患和超限量，并根据检查、测试的结果，有针对性地对其中技术状态不良处所进行维修，就能充分利用图定的检修时间，提高检修质量，保证接触网不间断供电。
三、采用不固定接触网停电检修时间的检修方式
即在运行图中不固定接触网检修天窗时间，采取在月度运输方案中定期抽线的办法，安排数次较长时间停电的检修天窗时间。每月停电的次数、停电时间的长短，可根据周期修或状态修、大修作业的需要来确定。一般每月安排3～4次，每次安排3～4小时。
四、结合秦沈线实际情况，做好接触网设备的维护管理工作
由于秦沈线刚刚投入运营，运能不断增加，因此
首先实行固定天窗
1）随着列车对数增加，增加带电作业次数
2）提高状态修利用率，编制月接触网检测车出动计划，并做好数据的分析工作。
其次实行状态修
按检修项目分为出车或不出车（带电或停电）
a张力补偿器b避雷器c隔离开关d支柱e定位装置f锚段关节等不需出车；
a接触网导线b承力索c电分段e绝缘子等需出车维护。
这样不仅减少了作业次数和每次作业的辅助工作时间，减少停电检修的不良影响；而且可以保证作业时间、提高检修质量和劳动生产率。还可以作为供、工、电等部门互相配合，维修供电、线路、桥梁和通信信号的时间。有利于提高电气化铁路的整体维修质量，有利于提高牵引供电设备的运营可靠性。
第三特殊天窗
秦沈线共设6个车站，在每个车站两侧接触网上上下行线各有2个隔离开关，如果有站内Ⅱ、4、6道接触网检修施工，则我们就可以分开该线路两侧的隔离开关，然后对上行线采取越区供电的方式恢复送电，这样上行列车在站内可以转下行运行，出站再恢复上行，保证了列车不间断运行。但有与变电所馈线上网点设计原因，此方法实施不包括葫芦岛北、盘锦北、台安三个站，
第四综合天窗的设置
首先秦沈线既不同于常规铁路，也不同于高速铁路，它是中高速列车共线运行的模式，因此综合维修天窗的设置具有自己的特点：
1晚间采用高速铁路的维修天窗：垂直天窗，时间为3～4个小时，
2白天利用140KM/H列车的运行间隔采用状态修，既不停电施工，
结合秦沈铁路的长度，列车运行速度，施工天窗一般应在凌晨2～5点之间。
