高速铁路带来的震撼首先来自于它的投资额度：12500亿人民币！另据
铁道部消息称，相关追加投资最终将使高速铁路总投资超过20000亿人民币。
随着列车运行速度的提高，对通信将提出更高要求。铁路通信必须提供各种手段来保证行车调度指挥、运营管理以及各种为旅客的服务能够高效率地进行。因此，除了高速路轨建设和高速列车购买将占据整体投资的大部分外，铁路调度通信系统的改造和建设也将是投资的重点。
铁道部有关人士在接受《通信产业报》记者采访时表示，铁路移动通信系统的改造和建设必然是高速铁路建设的重要组成部分，但在具体占据总投资份额方面，还没有一个明确的数字。他表示，高速铁路投资将“跟着线路走”，分别以不同线路为项目分别投资建设，其中通信系统建设与路轨建设及高速列车引进，大部分应该都属于“一揽子”投资，而目前这些线路还在具体规划当中。
但从现有案例中能够进行一些初步的分析。据专家推测，在大约20000亿元人民币的总投资中，购买高速列车和相关调度通信系统所占的订单价值，大致占有10000亿元人民币的份额。而通信系统建设在其中将很可能占据超过四分之一的份额，即2500亿元人民币。
想要分享这样一个“大蛋糕”，首先要越过技术关卡。高速铁路对铁路移动通信系统提出了更高的要求，这主要表现在：移动通信系统在网络结构、硬件设备、软件算法方面都要适应列车最高时速达到300km/h～500km/h时的情况，必须具有快速越区切换的功能，还能够实现无线列控方式。此外，系统应该满足双线双方向运行要求和功能寻址的要求，同时满足故障安全原则，能够并充分利用频谱资源，适应各种铁路运输的需要。
就目前来看，欲进入我国市场的具有调度功能的数字移动通信系统包括欧洲的GSM-R系统、欧洲的TETRA系统、摩托罗拉的iDEN系统、以色列的FHMA系统。而我国在这方面的技术创新与知识产权储备上仍旧属于“捉襟见肘”的状况。
其中，北电、西门子、摩托罗拉等国际巨头是这场竞争者中的佼佼者。根据
铁道部人士透露，北电在很早前就与
铁道部进行了接触，双方已经进行了大量的前期合作。而西门子作为提供高速列车的有力竞争者，其高速铁路移动通信系统将很有可能与高速列车一起被“捆绑”销售给国内。
但中国厂商并不是没有希望。令人鼓舞的是，从
铁道部青藏、大秦、胶济等三条线路的试点建设来看，唯一的国内厂商——华为担负了大秦线GSM-R系统的建设，同时，中兴通讯GoTa系统也在铁通的集群网中规模商用。
而按照国家“市场换技术”的政策，
铁道部采购的任何技术产品都必须向中外企业联合体购买。其目的就是将中方企业进行搭配捆绑，就是促使外方转让技术、使中方企业摸索学会相关核心技术。
除了政策支持之外，此前国家发改委投资司司长杨庆蔚在“2006年中国行业发展报告会”上透露：按照国家中长期科技发展规划纲要，除了企业作为自主创新的主体需要增加投入外，也需要政府加大这方面的投资力度。
毕竟，国内厂商只有加快技术创新，才有可能在未来的竞争中切到属于自己的“蛋糕”，为中国通信业的发展作出切实的贡献。
