红十字在铁路上“越走越红”

　　“人道、博爱、奉献”是红十字会倡导的精神。“普及卫生救护和防病知识，进行初级卫生救护培训，组织群众参加现场救护”是《中华人民共和国红十字会法》赋予中国红十字会的职责。

　　由于铁路是大众化的交通工具，车站和旅客列车自然也就成为了人群密集且频繁流动的公共场所。旅客在站车内突发疾病和意外情况，需要紧急救护的情况往往比较多，因此，对倡导与需求相吻合，于是便催生了旅客列车上的急救药箱和能够为旅客实施紧急救护的列车红十字救护员。

　　“与安全生产相结合、与职业培训相结合、与精神文明建设相结合、与发展红十字组织相结合”是中国红十字会这些年总结出的工作经验。而红十字会牵手铁路，无疑将成为这诸多“结合”中的典范。当然，典范背后是培训的支撑。

　　2007年5月10日，铁道部劳动和卫生司、铁道部运输局向各铁路局及广州铁路职业技术学院下发了《关于举办红十字救护员培训班的通知》。

　　从5月28日至6月24日，广州铁路职业技术学院下属继续教育学院举办了4期“列车红十字救护员”培训班，每期历时一周。

　　全路共有208名客运乘务人员参加了培训并取得了铁道部红十字会统一发放的《红十字救护员证》。本次培训也是铁道部继2005年在大连、黄山举办3期“列车红十字救护员”培训班后又一次统一组织铁路客运人员参加救护培训。

　　培训班每期52人，各铁路局的参训名额是根据各局规模的大小及客运人员的数量而制定下达的，其中哈尔滨、沈阳、上海、成都铁路局各4人；广州铁路（集团）公司和北京、郑州、西安、武汉、济南、南昌、昆明铁路局各3人；太原、乌鲁木齐、呼和浩特、柳州、兰州铁路局和青藏铁路公司各2人。

　　培训课程主要包括急救基本概念、人体结构、心肺复苏、创伤救护、产妇分娩、常见急症、常用药物、紧急避险以及其他针对站车特点的救护知识。

　　铁道部劳卫司有关工作人士表示，铁道部统一组织的“列车红十字救护员”培训是一种“师资性”培训，受训人员除了要熟练掌握相关的救护知识外，还肩负着再传播的责任。

　　铁路红十字救护员的配备计划是要达到每个车班1至2人，每个站区1至2人。除了全路统一组织的培训外，铁道部要求各铁路局也要结合自身实际，定期组织红十字救护员培训。

　　关于部、局两级培训带来的资格认证问题，铁道部劳卫司有关人士表示，今后路局培训的救护人员将上报铁道部，经铁道部审查合格后，由铁道部红十字会统一发放《红十字救护员证》。

　　铁路是大众化的交通工具，这也决定了它与普通百姓接触的频繁程度和亲密程度。也正因为如此，铁路与红十字会的合作格外引人关注。

　　在今年两会期间，一些人大代表和政协委员也将关注的视角对准了铁路医疗救护工作。

　　除了已经完成的列车红十字救护员培训外，铁道部还计划在今年年底之前开展全国进藏列车和各大火车站红十字救护员的培训工作。

　　当然，尽管相关培训工作已经逐步展开并且正在有序推进，但与庞大的旅客列车及铁路车站的数量相比，铁路系统现有的红十字救护员人数还很少，铁路部门今后的培训任务还比较重。

　　铁路部门的忧虑还不止于此。在铁道部给人大代表姜健《关于支持中国红十字会开展卫生救护工作的建议》的回复中就有这样一段话:“当前，红十字救护员在事故现场施救无效的情况下，缺乏明确的法律免责条款保护，致使红十字救护员不敢积极主动地施救。这是现场应急救护中经常遇到的问题，我们希望国家制定相关法律条款，以推动和保护红十字救护员的工作。”

　　紧急情况下开展及时救护，这是对红十字救护员工作的准确定位。铁道部要求铁路站车的红十字救护员在旅客突发疾病或出现意外等紧急情况下，要第一时间赶赴现场，为旅客提供及时的救护服务。

　　同时，铁道部要求当红十字救护员遇到超出自己处理能力的紧急情况时，不应贸然采取行动，而应向专业医务工作者寻求帮助。这时，站车工作人员无论是从旅客中寻找专业医生，还是与就近车站及地方医院联系，抑或在特殊情况下采取临时停车的举措，这都是为了切实保护旅客的生命安全，毕竟人的生命才是第一位的。

 

　　武汉客运段定期邀请专业医务人员到客运段向列车乘务人员传授医疗救护知识。图为授课现场。