渝怀铁路开通客运引发的渝东南客运市场震荡尚未平息，遂渝线增开的列车，又开始冲击潼南、合川等地的客运市场。昨日，记者对这一线路的客运情况进行了调查。
增开列车趟趟满员 在渝怀铁路开通客运的同一天，铁路部门在遂渝线增开了一列到遂宁的客车。此前已开通N890次成渝城际列车。
虽然是一列慢车，每天只有一班，所经过的城市只有北碚、合川、潼南、遂宁，但因其运行时间比公路客运更短、车票价格更便宜，仍受到沿途旅客的热烈追捧。
据铁路部门统计，重庆至遂宁的8613/4次旅客列车开行半个月来，几乎趟趟爆满，加上此前开通的N890次成渝城际列车同时在潼南、合川两地停靠上客，原本属于公路客运的旅客纷纷流向铁路，铁路抢走的客流量每天在3000人次以上。
昨日上午9点半左右，8613次旅客列车在遂渝铁路下太和火车站停靠时，狭小的站台上便挤了400余人，由于列车只停靠2分钟，最后有近200人无法登车。重庆车务段相关负责人表示，8613/4次列车的火爆程度，丝毫不亚于
春运。
公路客运遭遇寒流
与列车的火爆相比，公路客运却相当冷清。
昨日上午11点半左右，重庆汽车站内，一辆由重庆开往潼南的客运班车只坐着10来个旅客。“整车可坐30人，但现在每天发车时，只装了不到1/3。”车老板无奈地说。
据了解，重庆至潼南的客运班车共有48辆。列车开通前，这条线路一半以上的班车可以满员发车，列车开通后，公路旅客量急剧萎缩。车老板们只好轮流将车停摆，现在每天停摆的客车有7辆。
重庆到潼南装不满客，从潼南发往重庆、遂宁等地的客运班车上座率更低。据潼南汽车站相关负责人介绍，火车客运开通后，潼南发往遂宁和重庆的旅客，每天锐减了200多人，一些客车出站时往往只有几人。
重庆至合川的客运班车也受到影响。一公共汽车的驾驶员说，原来满员的客车，现在每天只有九成上座率。
价格抵垮公路客运
列车何以如此火爆？关键还在价格因素。据介绍，遂渝列车全程运行时间为3小时34分，为公路运行时间的一半，而全程票价只有11元，不到汽车票价的1/6。
一位业内人士说，目前，渝遂高速公路还未开通，公路要想与铁路比拼，谈何容易？
据悉，本月19日，8613/4次旅客列车还将加挂两节硬座车厢，公路客运还会受到冲击。
