为迎接2007年“4.18”铁路第六次大面积提速调图，作为全国六大客运段之一的武汉客运段精简缩编，率先在全路实施客运乘务改革，提升客运服务质量，着力打造一流客运品牌。
据武汉客运段段长黄成民介绍：该段首先建立效率机制，统筹考虑列车等级、运行时间、劳动强度、队伍结构等因素，科学核定定员，优化乘务组织。对客运乘务人员按列车等级和运行时间对全段38对旅客列车分别实行“一人二车”、“一人一车”、“二人一车”、“三人二车”等四种乘务组织模式，从而减少每组乘务员人数。对Z37／8次等4个车次实行“一人二车”制。对T67/8次等12对单程运行12小时左右的列车客运乘务实行“一人一车”制。对T245/6次等8对单程运行十二小时至十八小时左右的列车客运乘务实行“三人二车”制。对K121/2次等15.5对单程运行十八小时以上的列车客运乘务实行“二人一车”制，并对这些车次实行取消或半取消宿营车。改革后，减少一线乘务人员300余名。同时，将取消的宿营车铺位在始发站向旅客发售，预计每年可为铁路局增加运输收入近3000万元。
其次，引入竞争机制。针对生产一线职工年龄结构老化、后勤岗位人浮于事的现象，这个段改革用工机制，优化职工队伍结构。从政治素质、文化程度、年龄、身高、健康状况等方面严把乘务人员“入口关”。采取办理内部退养、鼓励外出劳务等途径，鼓励生产一线年龄较大、身体条件较差的职工申请离岗休养，引导地勤、后勤年轻职工向一线分流，先后有503名职工主动申请内退，生产一线职工平均年龄由改革前的39岁下降至36岁，职工队伍整体结构得到明显优化，队伍素质得到整体提升。
其三，强化激励机制。制定了工效挂钩考核办法，将乘务员的收入、劳时、发送人、堵漏保收、投诉率、路风状况、服务质量等有效挂钩，并设计了乘务岗位、后勤、备班、劳调站等四个工资档序，对武昌至北京西Z37/8次、Z11/2、T79/80，汉口至北京西Z77/8次、汉口至深圳T67/8、武昌至深圳T95/6、T175/6等7趟单班作业制列车每月分别给予人均600元和500元不等的工资补贴，使乘务员按工作实绩获取收入，拉开了一线与后勤岗位的分配档次，激发了一线职工干好本职工作的劳动热情。
继乘务制度改革精减工人队伍之后，这个段大刀阔斧地对全段实行干部制度改革。锐意改革的段领导班子，决定从机关开刀，采取精减缩编、取用新人、新老搭配的方法，对干部制度改革进行了大胆尝试。在精减缩编上，确立了车间设置“武昌地区按方向合并、其他按地域进行优化”的原则，使全段车间由34个减少至12个，减幅达到64.7%。他们将机关行政17个科室压缩成10个，对全段351名干部实行竞争上岗、双向选择，做到一人多岗，一人多能，在全段干部定编持平的基础上减下了50余人。该段还大胆起用一批年龄在30岁以下，有工作经验，政绩突出的年轻干部到重要岗位。
此外，为适应
第六次大提速的要求，这个段还同步完善了配套措施。率先在全路构建调度集中指挥系统，针对管理跨度变大、异地管理难度加大的实际，借鉴民航系统调度集中指挥的经验，组建了调度室，统一组织、指挥全段运输生产。同时，健全完善“库乘分离、双向保洁”、班前待班等一系列制度，对所有“三进”列车、始发站及折返站停留不足4小时的列车实行库乘分离改革和双向保洁。借鉴机车乘务人员班前待班要求，对3对直达列车、7对“1人1车”制列车等10对列车实行乘务人员始发待班制度，规定当天或次日出乘人员必须到段待班室统一休息、统一报到、统一接车出乘，以保证乘务人员上岗后精力充沛，状态良好，坚持做到以人为本，体现人文关怀。
