同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章日前介绍说，将来若是乘京沪高铁从上海到济南、天津等中途城市，千万要看清车次别上错车，因为一趟列车不会停靠中途所有车站。列车“跳跃式”中途停站京沪高铁沿线一共设立了北京、天津、济南、蚌埠、南京、上海等２１个客运车站，设这么多的车站，会不会影响列车的速度呢？
孙章说，将来的京沪高铁也许和现在的京沪间列车一样，并不是每列列车都要停靠２１个车站，将来会根据不同的车次，安排不同的停靠站点，可能还有沿途不停靠直达的车次。因此，高铁的速度优势完全可以得到保证。最终京沪高铁将采用“跳跃式”的运输组织方式，比如第一趟车是“上海—南京—北京”，而下一趟则是“上海—无锡—北京”，每趟车都只停２１个站中的某几个站，但保证每个站都会有车停。高铁车厢与动车组差不多据同济大学交通运输学院有关负责人介绍，高铁列车可以看作“高速动车组”，目前动车组的时速在２００—２５０公里之间，而京沪高铁的初期运营时速就要达到３００公里。尽管速度进一步提高，但未来高铁车厢的内饰和设备基本和现在正在运营的动车组差不多，一排三四个座位，每个座位背后都有小桌板，没有卧铺，不设餐车，厕所采用集便装置，马桶靠真空抽吸。熟悉动车组的乘客使用那些设备将不成问题。不同的是，每节车厢前将会有电子显示屏，告知乘客前方车站站名，还有多少时间到站等信息。将会采用自动检票设备目前，上海铁路局管辖下的铁路上海站、杭州站等正在试验新型磁卡车票，乘客通过类似地铁的自动闸机就能完成检票，未来可能还会推出自动售票设备，使乘客能“自助”上车。孙章告诉记者，未来的京沪高铁就将采用类似的自动售票和检票的设备，而乘客使用的车票也会与刚推出的“磁卡车票”比较相像。“京沪高铁初运行时，将实行大约１０多分钟一班的‘公交化’运营，乘客从买票到上车时间很短，不可能像普通列车一样排着长队拿着纸质车票等待人工检票。”
