近来多次发生列车尾追重大行车事故，分析事故原因，主要是司机臆测行车，超速运行与停在区间的前行列车相撞，造成车毁人亡。但是把事故责任完全归罪司机是不公平的，是什么因素促使司机超速，值得深思，从而进一步挖掘深层次原因，杜绝类似事故的重复发生。
十年来，全国铁路经过六次大提速，主要干线行车速度已经达到160km/h一200km/h，实现了跨局直达旅客列车，新的行车组织对铁路员工和保证行车安全的技术装备提出了更高的要求，提速改造工程对线路，信号等技术装备进行了大量技术改造。以信号设备为例；除电气集中，自动闭塞外，对机车信号，超速防护，运行记录器也进行了比较系统的改造，这些工作为行车安全提供了条件。设备有了这么大的变化为什么还发生列车尾追这样的恶性重大事故，分析原因：
1．设备质量因素，机车信号，超防设备受机车供电，换相和本身质量问题产生故障，不得不放弃设备对机车运行的控制作用，另外机车信号受地面信息控制，自动闭塞的故障直接影响机车信号的正常使用。
2．人为因素，在机车信号故障或者误判机车信号故障情况下，臆测行车，盲目要求列车正点运行。信号设备故障情况下，设备不能向乘务人员提供前行列车占用区间情况，必须由调度员或车站值班员通过无线电台告知，而往往忽略这一措施，加剧了司机臆测行车。
基于上述分析，为了防止自动闭塞区间列车尾追事故，建议加强以下的工作：
1．提高对机车信号，运器，超防设备的重视，加大投入，提高设备质量水平，达到成为主体信号的地位。
2．加强设备维护，优化维修管理体制，提高维修质量，减少故障。
3． 严格规定机车信号，超防设备以及自动闭塞设备故障情况下行车办法，执行技术管理规程的有关规定。严格控制行车速度。加强调度指挥和司机通信联系，控制列车间隔和进人区间列车数量。
4．树立正确安全效率观念，在特殊情况下更要把安全放在第一位。
