窑制动机缓解不良，是指车辆实施制动后，不起缓解作用、基础制动杠杆不缓解或缓解作用慢等，觉于车辆交验、库检作业和列车运行途中。在列车运行途中发生制动机缓解不良，通常情况下，可造成列车临时停车或造成车辆轮对擦伤过限途中甩车，按照《铁路行车事故处理规则》第2.5.1条的规定，属B类一般事故，严重时，也可造成车辆脱轨等较为严重的后果。
1 几起车辆缓解不良故障的概况
自2005年二季度到2006年上半年，徐州地区车辆部门在段修交验、库检检查和列车运行途中共发生空气制动机缓解不良故障10余起，主要有：
(1)2005年4月26日，4941次YW22B664388因缓解不良，造成途中停车29分，经分解检查104分配阀，发现其均衡阀开胶。
(2)2005年9月29日，4941次YZ22B340891入库后检查发现二位台车闸瓦和轮对变红，修理人员在更换闸瓦时拿不下，经检查确认，制动缸前后杠杆的连接拉杆头部弯曲卡劲，在缓解时制动缸后杠杆不动作。
(3)2005年12月19日，1469次YW25B667934途中出现缓解不良，闸瓦和轮对颜色变红，轮踏面出现熔渣，入库后试验正常，对104阀分解检查发现内部有水，分析为结冰造成。
(4)2006年2月1日，1470次在哈尔滨站始发时，XL25B205628出现缓解不良，制动缸活塞回不到位，造成始发晚点10分钟，经入库分解制动缸确认，制动缸缓解弹簧折断。
(5)2006年6月15日，4906次KD25G998041入入库检查发现，全车闸瓦和轮对变红，试风时制动缸缓解慢，经检查发现，制动缸前杠杆与制动缸活塞杆的十字头相抗劲。
2 列车缓解不良故障的发现方法
除在段修、铺修交验及库检作业过程中，通过空气制动试验发现缓解不良外，运行中列车缓解良故障的发现主要有以下几种方法：
(1)运转车长、乘务人员发现车辆异常减速或车下有抱闸异音；
(2)司机发现牵引困难、牵引功率增大或正常牵引功率下速度降低；
(3)通过不停车车站时，尤其是夜晚行车时，车站值班员发现车辆下部有很强烈的抱闸火星。
如列车停车，停车后必须进行制动机全部试验，确实有的车辆制动后再充风时制动机不缓解，接连试验几次都不缓解，即可确认是车辆缓解不良造成的途中停车。
3 原因分析
通过对车辆缓解不良的故障原因分析，主要分为四种，(1)制动阀类故障；(2)104电空制动机或F8阀电控部分故障；(3)空气管路故障；(4)基础制动故障。
3．1 制动阀类故障
3．1．1 三通阀的主要故障
①主鞲鞴及滑阀阻力过大；
②主鞲鞴胀圈漏泄量过大；
③充风沟过长，截面面积过大；
④止回阀或止回阀弹簧折损；
⑤滑阀与座拉伤；
3．1．2 分配阀缓解不良的主要故障
①均衡阀开胶将均衡鞲鞴杆排气口堵死，制动缸的压力空气不能通过鞲鞴杆轴向中心孔经均衡部排气口排出；
②主鞲鞴漏汇或模板穿孔，造成制动管的压力通过漏汇处或模板孔流入主鞲鞴下侧，未行成足够的压力差，主鞲鞴不下移，容积室的压力空气无法或缓慢排出；
③均衡模板穿孔或紧固螺母松动，容积室排气时，制动缸压力通过均衡模板处流向下侧，未行成足够的压力差，均衡鞲鞴不下移，制动缸的压力空气无法或缓慢从均衡部排出。
④大滤法网堵塞，压力空气无法进入主阀主鞲鞴上侧，因而不能形成缓解作用，制动缸的压力空气不能排向大气；
⑤均衡鞲鞴上方的缩孔Ⅱ堵死，制动缸压力空气无法或缓慢排出。
3．1．3 F8分配阀缓解不良的主要故障
①主阀小膜板破损漏风，小活塞上下无压力差，不动作；
②主阀大膜板组装有误，大活塞不动作；
③缓解柱塞杆太短，缓解阀开度较小，制动缸压力空气排出较为缓慢；
④保压弹簧太硬，主活塞和小活塞向下的作用力无法打开缓解阀；
⑤缓解阀被卡死，制动缸压力空气无法排出。
3．2 电控部分故障
①104电空制动机的保压电磁阀BDF得电后未能关闭所控制的气路，电磁阀不动作或者电磁阀关不严；
②F8电空阀的缓解电磁阀作用不良，工作风缸压力空气无法逆流向列车管。
3．3 空气制动部件及管路故障：
①制动缸缓解簧衰弱、折损、缓解后，弹簧回复力无法推动活塞复位；
②制动缸内壁结冰、制动缸活塞杆弯曲变形、活塞杆与制动缸前盖抗劲等，阻碍活塞复位；
③中间体管路不畅，制动缸压力空气无法经中间通道流向主阀排出；
④单元制动缸排风堵(口)阻塞，压力空气无法排向大气；
⑤单元制动缸后盖变形，活塞回复不到位。
3．4 基础制动故障
①杠杆、拉杆别劲，主要发生在制动缸前后杠杆处；
②基础制动杠杆检修组装时选配尺寸不当，如制动缸前后杠杆的连接杆尺寸较短，可造成活塞回复不到位；
③ST1—600型闸调器误动作或“A”值高速不准确；
④单元制动缸连杆先配不当造成抗劲，活塞伸出后无法回复原位。
