25型客车的模块化设计（2）

　　由于模块化设计是一个庞杂的系统工程，各个部位之间都要在统一的指挥下开展工作，因此制定了严格的工作程序。

　　(1)主管设计对各车型车种各部位可能出现的各种模块组合，以书面表格清单的形式列出，经评审后下发至各业务组长及设计者。

　　(2)各部位设计者根据主管设计的要求及本部位的实际情况，将各车型车种的该部位可能出现的各种变化情况均列举出来，然后根据模块化设计原则定出本部位的基本模块、特殊模块的表格清单，经评审后设计本部位的模块总装图。

　　(3)各部位设计者根据本部位模块图样的设计情况，对可能变化的模块向基础部位(车体钢结构和木结构)提出辅助模块表格清单。

　　(4)业务组长根据部位的模块组成情况决定本组TSKT的图样目录。

　　(5)车型主管设计者列出全车的模块目录进行审定和预组合，确认是否满足预定的产品组合目标。

　　(6)所用部位模块图样方案图完成后，必须经过工艺、生产车间、检验、采购、销售部门等的详细评审后才能最终确定。

　　1种车型车种1张组成总图，主要引出钢结构各组成模块或组件图号，不允许出零件图。

　　底架骨架组成出一个大的基本模块，所有横梁统一定位尺寸，做到各种车型车种完全相同，包括所有眼孔。部分横、顺梁组成或铁地板码安装等按不同车型、不同功能、不同要求等出辅助模块(附件)。为便于识别和管理，对辅助模块图样编号确定原则为：组件号和分组件号同钢结构的部位号(按铁道部标准要求)；部件号和分部件号均按部位分类，制动为10一19，木结构为21—39，水汽为41—59，车电为61—79，设备为81—99。如木结构的木地板划分为TSK×××一26一01一000中间地板组成、TSK×××一26一02—000 1位端地板组成和TSK×××一26—03一000 2位端地板组成3个特殊模块。那么，钢结构底架附件部位对应于木地板3个特殊模块的辅助模块的图号为：TSK×××一13—21一000中间木地板码组成、TSK×××一13—22一000 1位端木地板码组成和TSK×××一13—23—000 2位端木地板码组成。其中的部件号和分部件号21、22、23一看就知道是木结构用的辅助模块。

　　分车种出骨架基本模块、顺梁组成特殊模块、车窗附件安装等辅助模块。侧柱出TSKT图，并考虑所有开孔情况。辅助模块图样编号同底架要求。

　　端墙钢结构分K、G、B 3种车型出3套基本模块，单出端墙开孔图。梁柱形状断面应尽量相同，风挡框出TSKT图。

　　分车种出骨架基本模块及空调平顶、水箱大盖、锅炉大盖、端预等特殊模块。弯梁出TSKT图。

　　分橡胶和折棚2种风挡分别出TSKT图。

　　出TSKT图。

　　分别对应塞拉门和普通钢制折页门出2种TSKT图。

　　分车种出模块。客室中间和通过台为基本模块，两端为可变化的特殊模块。注意变化模块所需的钢结构要求(地板码等)也应为变化的辅助模块。

　　各车种结构统一，客室、两端分别考虑不同档次的墙板安装出特殊模块，接口环境应一致。对不同功率的电热器木骨，同一车种考虑相同。钢结构出对应的辅助模块。

　　客室、两端分别考虑不同档次出特殊模块，接口环境应一致。钢结构出对应的辅助模块。

　　与钢结构端墙呼应，出K、G、B 3种基本模块。钢结构出对应的辅助模块。

　　分车种出模块。客室中间和通过台为基本模块，两端为可变化的特殊模块。但各车种连接结构尽量相同。钢结构出对应的辅助模块。

　　部位的基础模块或特殊模块对应的木结构辅助模块的编号原则同钢结构辅助模块的编号原则。

　　硬卧车、硬座车、软卧车3个车种的车顶水箱安装采用统一的基本模块。水箱梁考虑与内端横梁重合或尽量靠近侧柱位置。平顶上水管尽量顺间壁布置并码固，尽量采用弯管，减少弯头及接头数量。排水管安装出特殊模块。

　　分车种并分档次出特殊模块。车下排便导筒出基本模块。

　　自然通风器安装分形式出特殊模块。空调机组安装分型号出基本模块。送风道安装分车种出基本模块。

　　电热采暖各车种、车型按-40℃和-20℃ 2种情况出特殊模块。各型电热器安装出TSKT图。锅炉采暖出锅炉安装TSKT图，分车型对管路安装出基本模块。管罩断面相同。

　　分车种尽量统一车上线槽走向，以G型车为基础，增加K型车所要求的分功能后变成K型车。B型车单出图。各车种电气柜尽量统一要求(包括开孔及原理)。各种灯具、电气柜安装出基本模块。以G型车为基础，考虑各种车型的电气功能组合后，按功能出包含线槽安装、配线、电气安装在内的特殊模块。

　　按全系列车统一考虑各种功能组合后，再按功能出包含线槽(线管)安装、配线、电气安装在内的特殊模块。

　　分别按品种出连接器安装的基本模块。

　　按功能设计特殊模块。

　　(1)各门、窗安装均出TSKT图。

　　(2)行李架安装出TSKT图，但应尽量统一不同档次行李架与钢结构的安装接口。

　　(3)各车型的客室布置出铺、座椅安装特殊模块。

　　(4)各茶桌的安装、窗帘安装形式应一致，出特殊模块。

　　(5)分K、G、B 3种车型出外部油漆基本模块。

　　几年来的生产实践证明，25型客车的模块化设计使工厂的客车设计、生产准备、物资采购等周期大大缩短，效率大大提高。如原来车体钢结构的设计和生产配合人员需7名～8名，现在2名工程师即可完成，因为现在钢结构只需要设计一少部分其他部位需要的附件图样；25型客车的生产瓶颈——钢结构分厂，原来每次转产需要3天～5天，现在几乎没有转产这个概念，日产3辆～4辆车也非常容易，因为所有的主要梁柱完全通用，生产准备周期最长的底架工序组装胎具和横梁分布几乎完全一样；转产时物资采购的准备，以前每个车型都有上千张的明细表等待采购计划员去逐条核对，现在只需核对新增的几张明细表；由于模块图天天都在用，出现的设计和工艺问题一般在设计初期就已得到纠正，图样和工艺文件的准确率当然也就很容易达到较高的水平，因此，产品的组装质量也就很稳定，产品市场应变能力也大大增强，经济效益同时得到了提高。现在，唐山厂在25型客车模块化设计的基础上，研究25型客车的模块化组装生产，将25型客车的模块化变成模块化的25型客车。