为适应旅客列车提速，我国设计生产了普通双层客车、快速25型双层客车和快速25K型客车、25Z型客车等，这些车辆在制动方面采用了盘形制动、电空制动、空重车调整装置、防滑器等。
普通双层客车上的制动装置有两种形式，即两套制动装置和一套制动装置，快速25型双层客车制动装置与普通双层客车的组成基本相同。
快速25K型客车有25K系列提速客车、餐车和发电车等，采用双管供风，即在车底架下设有两根风管。双管分别是制动主管和供气管，由制动主管向制动装置提供压缩空气，由供气管向其他车辆设备提供压缩空气。
旅客列车提速后，客车上使用压缩空气的设备越来越多，如空气弹簧、自动塞拉门、自动端门、增压式便器等。为了不影响制动，提速客车增设了一根供气管，专门为车辆其他需要使用压缩空气的设备提供压缩空气。
快速25K型客车制动系统主要包括两部分，一部分是制动装置，另一部分是空气弹簧管路、空气弹簧附属装置和其他需要压缩空气的设备。制动装置由制动机及盘型制动基础制动装置组成，主要包括一套电空制动机(104型电空制动机或F8型电空制动机)、一套电子防滑器和由盘形制动及踏面清扫器组成的基础制动装置。基础制动装置的配置为：使用209HS型转向架或206KP型转向架时，每条轮对上对称安装有H300型盘形制动装置和两套SP4型踏面清扫器；每辆车共计8套盘形制动装置和8套踏面清扫器。使用CW-2型转向架时，每条轮对上只对称安装有两套H300型盘形制动装置，但在1996年生产的部分CW-2型转向架上，每条轮对上对称安装有H300型盘形制动装置和两套SP2型盘形制动单元。SP2型盘形制动单元的作用原理与SP4型踏面清扫器相同，只是具体的结构尺寸有所区别。
对双管供风的25K型客车来说，检车员在接风管时要分清制动管路和供气管路，以免接错，造成制动机不能正常工作。
