“我国自主研发制造的首列时速300公里动车组年底将竣工”的消息引起社会的广泛关注。近日，记者来到了这一动车组的研发制造基地———南车四方机车车辆股份有限公司。在整洁有序的厂区内，国家级技术中心大楼巍然矗立，一排排现代化厂房整齐排列，世界轨道装备制造企业中线路最长、功能最全的高速动车组动态试验线蜿蜒环绕于整个厂区。在高速动车组生产线上，时速300公里动车组转向架正在紧张施工，首列时速300公里动车组轻量化铝合金车体的总组装已接近尾声。公司副总经理、高速动车组项目总经理王日钢介绍，南车四方在成功实施时速200公里动车组项目的基础上，通过对国际先进技术的引进消化吸收再创新，公司已搭建起更高速度等级高速动车组的研发制造技术平台，正在实施的时速300公里动车组就是公司在引进消化吸收基础上实现自主创新的。
创造了大规模引进消化吸收再创新的成功范例
能够自主研发制造时速300公里动车组，源于时速200公里动车组项目的成功实施。2004年10月，南车四方获得了60列时速200公里动车组项目订单后，决心要以此项目实施为契机，通过系统的技术引进消化吸收，全面掌握高速列车的研发制造技术，建立全新的技术创新体系，实现企业技术创新水平的快速跨越。
在“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体要求下，南车四方以关键技术引进为核心，以系统集成技术和制造技术消化吸收为主线，成功引进了时速200公里及以上动车组的九大关键技术和十项配套技术，完成了系统集成技术转化、全面构建工艺设计体系、深入开展工艺平推、建立质量保证体系和严格进行试验调试等方面的工作，实现了动车组国产化批量生产。今年4•18全国铁路
第六次大提速时，公司提供了37列和谐号CRH2型动车组，占到全部上线运营动车组数量的71％。到今年8月底，南车四方已为全国铁路
第六次大提速提供了55列时速200公里的动车组。
在高速动车组技术的引进消化吸收中，南车四方通过系统的技术培训、技术图纸和技术资料的转让，以及联合设计、产学研联合攻关等方式，全面引进设计技术，掌握了高速动车组的设计标准、设计原理、计算分析、参数优化匹配、设计控制程序和方法等方面的内容，并对研发原理进行了深入研究，掌握了关键技术参数，吸收其技术精髓，短期内实现了标准认知和技术储备，实现了高速列车基础数据和核心关键技术的消化和再创新，搭建了高速动车组的研发技术平台，提升了高速动车组的自主研发能力和制造能力，为时速300公里及更高速度等级动车组的研发制造奠定了坚实基础。
从中国制造到中国创造
经过多年培育，如今，南车四方已拥有国家级技术中心和博士后工作站，建成了高速列车重点实验室和机械设计与制造技术重点实验室。其高速动车组、高档客车及相关产品的开发制造能力处于国内领先水平，转向架、各类钢结构车体、铝合金车体的研发制造及系统集成能力在行业内处于领先地位，直线电机地铁车辆的制造水平在国内处于主导地位。
雄厚的研发实力使南车四方“底气”十足，“内功”深厚，而
青藏铁路高原客车以及直线电机地铁车辆的研制成功正好佐证了这一点，是南车四方实施自主创新的典范。
青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，所具有的特殊地理条件和气候条件，对
青藏铁路客车的运行性能、安全性提出了极为苛刻的、特殊的、高标准要求。2006年，在世界上没有任何现成的技术资料作为借鉴的前提下，南车四方以自主研发为核心，全面攻克列车供氧、车辆密封性等5大世界性技术难题，成功研制出185辆
青藏铁路客车并上线运营。如今，这185辆
青藏铁路高原客车已在青藏线成功运营了一年，运行状况良好。
2005年12月，国内首列直线电机地铁车辆在南车四方竣工下线，使我国由此成为世界上掌握直线电机地铁车辆技术的第三个国家。相对于传统的地铁车辆，直线电机地铁车辆具有爬坡能力强、曲线通过能力强、运营成本低等诸多优越性能，为世界上众多地铁业主所推崇。2004年8月，南车四方与广州地铁总公司签订合同，为广州地铁四、五号线提供75列共计300辆的直线电机地铁车辆。在研制过程中，南车四方采取了集成创新的自主创新战略思路，将世界上最先进的车体技术、直线电机技术、转向架技术和制动技术进行有效融合，最终制造出世界上首批大中运量的直线电机地铁车辆。如今，已有18列“南车四方造”直线电机地铁车辆飞驰在广州地铁四号线。
在国内市场屡创佳绩的同时，南车四方还频频打出精彩的国际牌，国际市场份额持续增长。“南车四方造”潇洒的身影已遍布世界近20个国家和地区。
实现更高层次的跨越
高速动车组是集机械制造、轮轨技术、电力电子、网络通讯、新材料等多门学科为一体的高技术产品，与传统的旅客列车相比其技术水平有质的不同。任何一个国家独立完成高速列车的自主研发都要经历一个漫长而艰辛的过程：日本从时速200公里到300公里用了30年，法国、德国等欧洲国家也用了10余年时间。而南车四方仅仅用了3年多的时间，就全面实施了国外先进技术的引进消化吸收再创新工作，顺利搭建了国际先进的高速动车组研发制造技术平台。
正在生产中的时速300公里动车组，其技术复杂性更高，动力需求和稳定性要求更大。该动车组采用大型中空薄壁铝合金焊接结构，每辆车体的重量仅为7吨，进一步凸显了高速列车的轻量化技术。动车组采用交流传动动力分散技术，整车将进一步突出现代感、舒适性和人性化设计理念。明年3月底前，南车四方将完成10列时速300公里动车组任务，并将于奥运前夕在京津客运专线投入运营。另外，16辆长大编组时速200公里动车组座车和卧铺车的自主知识产权设计和前期生产准备也已顺利开始。目前，南车四方已完全实现了由传统机车车辆产品向高速列车和城市地铁车辆高技术产品的升级跨越，企业的核心竞争力极大增强，公司的发展正显示出良好的成长性和前所未有的强劲态势。
