屹立高原看“四方”

 

　　2006年7月1日，一个永载人类史册的日子，一个中国铁路发展史具有划时代意义的日子。举世瞩目的青藏铁路正式开通运营。上午11时05分和11时15分两列刻着“南车四方机车车辆股份有限公司制造”字样的高原客车分别从青海的格尔木和西藏的拉萨出发，牵动着全世界的目光。

　　列车穿过可可西里无人区，翻越唐古拉山，经过560公里的连续冻土地带，成功地驶向目的地，这不仅标志着青藏铁路建设工程的胜利，更是挑战高原客车项目的四方股份公司自主创新能力的胜利！

　　青藏铁路客车作为国家重大技术装备研制和重大产业技术开发项目，在世界上没有任何现成的技术资料作为借鉴的前提下，四方人义无反顾地接受了这项挑战。以创新牵引，以自主研发为核心，全面攻克各大技术难题之后，四方人最终用完美的成果，向世人展示了中国企业自主创新的实力，也完美地诠释了中国企业“原始创新”的深刻内涵。

　　青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，海拔高度在4000米以上的线路约960公里。其中最高处唐古拉山海拔高度5072米，穿越的冻土区段连续达到560公里。青藏铁路的格拉段北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪、翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到达西藏自治区首府拉萨市，全长1118公里，是国家西部开发的重点建设工程。青藏铁路所具有的高寒缺氧、低气压、多年冻土、生态脆弱、强紫外线、气候多变等特殊地理条件和气候条件，对青藏铁路客车的运行性能、安全性提出了极为苛刻的、特殊的、高标准要求，使青藏铁路客车面临着巨大的技术挑战。

　　一是旅客乘车舒适度需求。

　　二是列车安全性、可靠性、免维护性要求，包括高原对客车电气系统的影响、大功率高原发电车供电的耐久性、大轴重转向架的研制开发。

　　三是列车防紫外线、防风沙需求。

　　四是保护高原生态环境的需求。

　　五是车辆密封性能的提升。

　　这五个难题，就像是横亘在四方人前面的五道天堑。但是，四方人没有退缩。征服雪域高原、让青藏与世界相联，作为当代中国轨道交通装备制造事业的栋梁所应有的使命感、责任感赋予了四方人执拗的个性和勇于挑战的品格。此时的四方人心中只有一个信念，一定要把青藏客车项目高标准地完成，报效共和国的宏伟事业。

　　研制青藏铁路客车在世界上前无先例，没有现成的经验可以借鉴，很多问题都要在自主研发、创新中解决。青藏铁路客车的研制历程走的是一条自主创新之路。而一项自主创新产品的成功，必须以科学发展观为统领，经过反复、科学地试验、分析、验证，最终才能赢得成功。

　　2001年2月国务院正式对青藏铁路建设立项，从那时起，南车四方股份就开始了青藏车的研制。当时，作为铁道部科技立项的开发项目，铁道部决定由南车四方股份先期开发一组青藏铁路公务动车，对列车的原材料、供氧方式、防紫外线措施等进行高原试验，积累经验，为今后青藏铁路客车的大批量研制做好技术储备。

　　2003年2月，铁道部副部长孙永福专程到四方股份公司视察青藏公务动车，对青藏公务动车的研制给予充分肯定并提出殷切希望。

　　2003年2月，历时两年，首列青藏公务动车终于研制成功，在北京铁科院经过了动力学、制动系统等一系列试验又在青藏线进行了大量的试验后，青藏公务动车正式上线运行。青藏公务动车的研制成功，引起了中外媒体、社会公众的广泛关注。媒体惊呼：青藏车的研制初战告捷！

　　南车四方股份初战告捷！青藏公务动车作为青藏铁路工程指挥部的“流动指挥车”对青藏铁路的建设发挥了重要作用。2003年7月，铁道部部长刘志军率铁道部有关司局的领导乘青藏公务动车考察青藏铁路，对青藏铁路的建设做出重要指示。青藏公务动车至今已安全运行5.3万多公里，它的研制成功为青藏铁路客车的研制奠定了很好的基础。在此后的时间里，南车四方股份的科研团队又进行了大量的技术论证、多次赴青藏线进行技术考察，客户走访，初步掌握了“第一手”资料。

　　如果说青藏公务动车和前期的一系列技术考察、技术储备是青藏铁路客车研制的序曲，那么从2005年2月，南车四方股份在青藏铁路客车项目招标如愿中标开始，青藏铁路客车的研制正式拉开了序幕。

　　2005年2月，国家发改委下达《青藏铁路客车作为国家重大技术装备研制和重大产业技术开发项目的通知》中指出，青藏铁路客车要依靠我国自主研发、自主创新。

　　3月2日, 时任铁道部运输局装备部副主任张曙光到南车四方股份公司听取青藏高原试验车方案汇报

　　3月22日,铁道部组织讨论《青藏高原试验车高原适应性试验大纲》，确定了试验大纲。

　　4月27日-4月29日,第一次设计联络会在北京召开，确定青藏铁路客车设计方案。

　　5月16日,青藏铁路发电车的转向架专家评审会在青岛召开，确定了双空簧方案设计的可行性。

　　5月18日，南车四方股份正式下达青藏铁路项目实施计划。

　　5月24日,铁道部运输局、科技司和青藏办组织国内制氧供氧和航空医学专家到南车四方股份对青藏客车制氧技术进行了技术咨询。

　　6月2日，铁道部副部长孙永福专程到南车四方股份视察青藏高原试验车时指出：青藏客车完完全全要靠我国自主设计制造，这是振兴民族工业的一件大事、盛事。

　　2005年6月初～6月底间，南车四方股份用2辆高原试验车开始了对青藏铁路客车的“实地”研制——进行高原适应性研究即设计前的验证试验。南车四方股份、铁科院、四方研究所等组成的100多人的科研团队及2辆高原试验车一同进军青藏线。铁道部运输局装备部副主任刘刚也奔赴青藏线，随车试验。高原试验车是用2辆25T型客车改装而成，试验车上安装了制氧机设备并进行了电气系统的改造。“实地试验”的目的旨在研究高原环境对供氧系统、电气系统、空调系统的影响，并验证其运用可靠性，确定主要部件的选型。

　　高原试验车在海拔2828米的格尔木和海拔4000米-5000米格拉段进行了一系列的试验，行程5000多公里，科研团队在感受了高原反应以及多变、恶劣的高原气候的同时，也收获了大量的试验数据、性能参数。

　　与此同时，南车四方股份的科研人员还在实验室对电气系统的关键部件进行了大量的模拟高原环境下的性能试验。比如直击雷和感应雷及产生的过电压对电气系统和部件的破坏；高海拔造成发热部件的温升的影响，对电气部件的内、外绝缘性能的影响等等。

　　在分析了大量的试验数据后，青藏铁路客车正式进入实施阶段，开始了全新的设计与制造。由于是全新的产品，多项技术属首创，面对前所未有的压力和考验，南车四方股份140多名研发人员全力以赴开始投入新一轮的挑战。南车四方股份副总工程师、技术中心常务副主任罗斌介绍说，青藏铁路客车的研制的确使我们面临新的考验。他举例说，高原发电车的转向架就是设计的难点，在低气压、缺氧的高原环境中，高原发电车要克服柴油机功率衰减、冷却装置散热强度降低以及列车供电负荷大幅增加等难关，其车辆的重量比平原发电车重26　吨左右。而在长距离运输过程中，大功率高原发电车供电的可靠性和连续性是青藏铁路客车安全运行的首要条件，这就需要开发一种新型大轴重转向架。经过多次的方案论证，关键零部件的有限元分析计算，一千万次的疲劳试验，世界首创的新型大轴重转向架终于研制成功，该转向架采用双空气弹簧、无磨耗橡胶复合定位、盘形制动等多项新技术，确保了列车运行的安全可靠。

　　2005年8月底，经过研发人员3个月的奋战，青藏铁路客车的设计初稿终于完成。

　　青藏铁路客车在25T型客车的成熟技术平台上，针对青藏高原的特殊环境研制而成。25T型客车是铁路第五次大提速运用的成熟产品。2004年，南车四方股份为第五次铁路大提速研发制造了276辆25T型客车，占第五次大提速25T型车总量的40%，其优秀的运行品质赢得各方赞誉。

　　青藏铁路客车的设计按照“先进、成熟、经济、适用、可靠”的“十字”方针和“标准化、系列化、模块化、信息化”的“四化”原则，突出了“安全、可靠、舒适、环保”的特点。

　　较平原客车，高原旅客列车有许多独特的自主创新成果。许多先进技术为世界首创。比如在列车上首创了制氧系统，采用弥散式和分布式相结合的方式；绿色环保的独特设计，列车首次实现了“零排放”；列车独有的大功率高原发电车；高可靠性的电气系统以及特有的防紫外线、防风沙措施等等。

　　有了创新的设计，在生产过程中如何展示南车四方品牌的高制造水平？在生产制造过程中，南车四方股份推行“零缺陷”管理理念，从物资采购到工艺规程，都制定了切实可行的质量保证措施，实施了过程控制、程序鉴定等严格的科学管理手段，推行“三检标签”、“问题标签”管理等，确保了青藏铁路客车的高质量和高品质。

　　2006年2月浸透了四方人智慧和汗水的第一列青藏铁路客车终于“出炉”，为确保青藏铁路客车在高原地区运行的高可靠性，今年2月底～3月中旬首列青藏铁路客车在青藏铁路接受“实地考验”，在青藏线上进行了单车试验、整列线路试验、试运行等。那段时间里正是青藏高原天气最恶劣的时间，从格尔木到唐古拉山，科研团队克服沙尘暴、风雪等恶劣气候，多次往返随车试验。

　　青藏铁路客车的研制成功浸透了许许多多人的心血。四方股份副总工程师罗斌介绍说，铁道部领导、南车四方股份领导、公司的研发团队、售后服务人员等多次赴青藏线视察、试验。从青藏铁路客车研制到全部车辆竣工交付，南车四方股份有400余人次先后赴藏。四方股份公司董事长江靖、总经理王军多次奔赴青藏线随车添乘。

　　第一列高原客车顺利通过青藏铁路的实地考验后，随后是第二列、第三列……第七列。7月1日青藏铁路正式开通前，四方股份研制的169辆青藏铁路客车在青藏线试运行行程近4万公里。

　　最终四方人交出了一份各方都满意的答卷。

　　7月1日，青藏铁路正式通车，南车四方股份在同青藏铁路的建设者共同欢庆胜利的同时，又派出技术精英为青藏铁路提供良好的服务。

　　当青藏铁路首批旅客乘着南车四方股份研制的高原客车观赏着青藏铁路沿线的壮美风光时，南车四方股份的设计制造者又在“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神鼓舞下，开始为祖国铁路客车装备的跨越式发展踏上新的起点。