1月2日一大早，
柳州铁路局党委书记于孔峰在添乘机车前，在柳州站站台上询问1561次旅客列车的列检人员：“客车轮对踏面空心的问题解决了吗？”在得到肯定的答复后，他露出了满意的笑容。
客车轮对踏面空心的缺陷，为何让于孔峰如此牵挂？
这得从头说起。不久前，刚开完全路运输安全工作会议的于孔峰，从北京西站乘坐T5次旅客列车返回柳州。列车启动后，他便组织“三乘”人员对列车设备进行检查。当查到软卧车厢时，车轮发出的轻微异常响声引起了他的注意。他随即向检车员问道：“车轮踏面是擦伤还是有空心？”检车员回答说是有空心。当列车行至永州站时，于孔峰和检车员一起查看了车轮状态，并强调一定要注意监控运行情况。
接着，于孔峰和安监室主任杨水生登上机车，添乘检查兰家村至柳州区段线路情况。于孔峰发现，在465公里100米处，有10多名村民用木板铺设临时过道，准备将搅拌机移过线路。于是，他及时通知公安和工务人员前往现场予以制止，排除了可能造成列车重大事故的隐患。在5个多小时的添乘中，于孔峰还发现了线路晃车、翻浆冒泥等各类问题23个。
轮对内部向踏面表面扩展形成的空洞或夹层，被称之为空心，如不及时处理，容易造成轴承破损而产生热轴，影响客车平稳运行，危及行车安全。
“客车的安全是确保第六次大面积提速调图和2007年和谐
春运的关键一环。”于孔峰回到柳州，立即召集安监室等相关部门人员进行了分析，提出了“在提速干线要杜绝空心轮上线、在管内线路要加强对未超限度空心轮对的跟踪监控，确保旅客列车安全”的要求，并责成南宁车辆段对轮对质量引起重视，抓好整改。
为了进一步调查解决影响客车安全的问题，于孔峰又先后两次利用休息时间来到南宁车辆段实地调研，指导开展轮对踏面空心的管理控制工作。
经过半个多月的超声波探伤检查，南宁车辆段分别对南宁、湛江、桂林三个运用车间管辖的上万副轮对编组中，未超过20毫米×30毫米的122副空心轮对进行了更换，确保了旅客列车的安全运行。
“抓安全就要抓具体。”于孔峰经常这样说，也带头这样做。仅2006年，为不断提高客车设备质量，他先后9次深入到南宁车辆段，组织该段开展客车质量整治攻关活动，收到了良好的效果。
