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高原添乘的5人体验

2007-01-11 15:50:11 中国铁路网 964位铁路人已阅读字号:[大][中][小] 参与评论(已有8条)

　　2006年12月3日，西安客车车辆段5名在青藏线担当车辆乘务指导的师傅，将他们的工作小结传回了车辆段。许多人为他们忘我工作的精神所感动。西安客车车辆段段长康凤伟代表全段干部职工写了回信，对他们的援藏工作给予了充分肯定，对他们付出的辛勤劳动表示感谢，同时代表全段干部职工向他们致以诚挚问候。
　　2005年9月，铁道部决定在青藏公司设立应急救援指挥中心，目的是为了切实加强青藏铁路旅客列车应急救援工作。指挥中心的任务是确保格尔木至拉萨段遇到非正常情况，特别是发生旅客列车事故或其他危及旅客安全的突发事件，能够快速有效地实施救援，确保旅客生命安全，迅速恢复运输畅通。
　　西安客车车辆段选派了有15年乘务工作经验的吴宝成等5人代表铁路局赴藏参加青藏铁路旅客列车应急救援工作。2006年9月2日，西安站上出现少有的热闹景象，许多人为这5名职工送行。
　　4个月以来，他们5人负责格尔木至拉萨段2对列车的添乘指导工作。2趟车次隔日开行，每天由一人上车添乘格尔木至拉萨段，指导车辆乘务组准确及时处理影响行车安全的设备故障。
　　胸闷、气短、头晕等一系列高原反应是吴宝成等5人来到高原的必修课。上车之后，他们还必须检查电器、制动等车辆部件，在故障出现的时候进行及时处理。对长年居住在平原地区的人来说，在高原缺氧、寒冷的环境里工作，是一种挑战生理极限的工作。
　　2006年10月12日，52岁的吴宝成，照例戴上了他的五联套、检车锤以及专治高原症的药品上车。随着列车向高原腹地的深入，头晕、恶心、胸闷的感觉也照例来临。当列车运行到措那湖至联通河区间，全列车突然发生紧急抱闸。一时间，一股焦糊味窜进车厢，旅客纷纷恐慌起来。凭着多年的行车经验，吴宝成判断这是列车紧急制动后复合闸瓦与闸片摩擦产生的异味。他与车辆乘务员急忙联系运转车长和机车司机，询问停车原因。“下车，对全列走行、制动部位进行检查。”吴宝成和车辆乘务员下了车，逐辆检查车体状况。他很快完成了全列车的检查工作，没有发现异常现象。但吴宝成被列车工作人员扶上车，倒在卧铺上，脸色苍白，随车医生立即对他进行了检查：“心律140，需要紧急吸氧。”
　　53岁的李全堂则在2006年10月连续两次出现发电车单机供电的故障。而且，检车出身的李全堂凭着多年的行车经验和自学的车电、发电车知识，协助该车乘务员把住故障源头，并协助厂家处理了这两起发电车故障。
　　车电员李永军曾因为在车厢里巡视检查过度劳累，出现了眼底充血、眼膜毛细血管破裂、连续拉肚子。到医院治疗之后，他马上投入工作。在添乘中，他协助车辆乘务员和厂家处理了许多故障，尤其是制氧系统、逆变器、充电机方面的故障。
　　52岁的孙世辉在高原反应影响下，嘴唇长期发紫，经常性头疼、胸闷、气短。但他从未落下一趟添乘任务，添乘十几趟列车，协助厂家处理了大量故障和难题。冯卫国则不仅将自己发现的故障解决，还总结出经验并告诉其他车辆乘务员，减少了同类故障的发生。
　　西安客车车辆段赴青藏铁路的5人平均年龄52岁，因此有人认为他们去青藏铁路是为了名利。他们说：“生命是人一生最宝贵的，谁也不会为了金钱拿生命开玩笑。”
　　他们也十分想家。李全堂师傅最想念的是刚刚一岁多的小孙子。他想抱着孙子在西安古老的城墙根下悠闲地散步。但现在他们想的只是坚守好岗位，把工作干好。