德国巴伐利亚州州长9月25日宣布，将从2008年夏天开始修建欧洲首条商用磁浮列车线路。这也是继上海磁浮之后世界第二条商用线路。
这条饱受争议的磁浮线路如果建成，将把从慕尼黑火车站到慕尼黑机场的时间从原来的40分钟缩短至10分钟。
资金可能还不够
巴伐利亚州州长埃德蒙·施托伊贝尔24日在新闻发布会上说，经两年多的争论，巴伐利亚州当天终于同德国国有铁路公司、西门子公司以及蒂森克虏伯公司就修建磁浮线路的资金投入问题达成一致：增加对磁浮工程的投入，填补剩余资金缺口。这项工程预计总耗资为18.5亿欧元（约合26亿美元）。
慕尼黑磁浮计划在德国争论至今，最大原因是资金来源。据德国媒体称，此前德国联邦政府同意把原有出资额从4亿欧元一下子增加到9.25亿欧元，剩下的一半资金来自巴伐利亚州、慕尼黑机场和德国国有铁路公司，分别为4.75亿、2亿和1亿欧元，但缺口仍有1.65亿欧元。现在巴伐利亚州长施托伊贝尔终于说服德国几大公司填补最后的资金缺口。主要参与方于24日达成资金筹措协议。德国运输部长沃尔夫冈·蒂芬泽仍对资金问题心存疑虑。他说，24日达成的协议算不上“最终解决方案”。除非保证绝对不超预算，否则工程将难以获准开工。
德财政部长佩尔·施泰因布吕克则警告说，18.5亿欧元的预算还是基于五年前的数据，但如今“完成整项工程要贵得多，在18.5亿欧元以内实现已不可能”。
时速将高达450公里
这条全长约37公里的磁浮线路预计2008年夏天开工，最早2012年竣工。建成后，列车运送乘客的时速可达450公里，从而将慕尼黑市内火车站到机场路程缩短为10分钟。眼下从慕尼黑火车站到机场，乘坐轻轨需40分钟，开车需大约1个小时。
施托伊贝尔说，这项工程的难度不小，耗资不菲，建成后将是德国技术史上的“里程碑”。
高速磁浮列车是用电磁力将列车浮起，并采用特殊供电方法，实现列车不带燃料、与铁轨无接触的“地面飞行”，速度可达每小时500公里以上，且运行平稳，无噪音，不排放有害气体，耗能费用低。
德国工程巨头西门子和蒂森克虏伯负责开发慕尼黑项目。该技术因安全问题至今还未得到广泛接受。去年9月22日，一辆测试用的磁浮列车在德国下萨克森州西北部城镇拉滕同一辆服务机车相撞，造成23人死亡、10人受伤。
德国铁路运输网的主席罗伯特·汉森曾在柏林表示，磁浮列车无法并入现有的铁路运输网络；慕尼黑市长克里斯蒂安·乌德指出，慕尼黑线路在城区有3公里长的地下线路，存在严重安全隐患，缺少防火预案和救援预案。
担心“魔鬼在细节中”
24日就资金问题达成协议可谓是慕尼黑磁浮的关键一步，不过，基民盟的专家史蒂芬·卡普特说，这并不意味着该项目就畅通无阻了。该协议使磁浮项目“离财政可行方案更近了一步，”卡普特说，“但魔鬼在细节中。”
德国各界对这项工程看法不一。以慕尼黑市长乌德为代表，他支持建造标准快线铁路，这要比磁浮慢15分钟，但是可以节省上亿欧元。乌德甚至表示，将采取法律行动阻止这一工程。他说：“显然，慕尼黑将会启用法律方式来反对官方对该计划的批准。”
巴伐利亚州州长施托伊贝尔则是磁浮工程的坚定支持者。这位即将卸任的州长坚持：“磁浮工程是德国的一项重要工程，而不是送给我的告别礼物。”
另据法国媒体报道，今年8月的一项民调结果显示，巴伐利亚州60％的公民对磁浮工程持反对态度。
艰难磁浮路
2003年，德国开始评估在慕尼黑修建连接机场和市中心的磁浮项目。
2005年，磁浮在埃姆斯兰试车基地开始允许无人驾驶。
2005年11月，德国新政府作出决议，至少在国内修建一条磁浮线路（或者在北威州，或者在巴伐利亚州）。德国联邦政府的出资额为4亿欧元，加上各大公司资金，仍有大量缺口，项目搁置。
2006年9月16日，蒂森克虏伯集团的一名董事称，如果慕尼黑磁浮项目无法在18个月内获得德国政府的最终批准，该集团将考虑向中国出售磁浮技术。
2006年9月22日，埃姆斯兰发生特大严重事故，死23人，重伤10人。项目安全问题引发忧虑。
2007年9月中旬，德国联邦政府同意把出资额由原来的4亿欧元一下子提高到9.25亿欧元，资金缺口已经缩小到1.65亿欧元。
2007年9月下旬，德国铁路公司进行一次内部评估。德国几大公司填补最后的资金缺口。主要参与方于24日达成资金筹措协议。巴伐利亚州州长25日宣布，2008年夏天开始修建欧洲首条商用磁浮列车线路，最早2012年竣工。
