为确保时速300公里动车组的安全可靠，动车组的高速转向架疲劳试验将达到一千万次以上，运行试验将超过6万公里，相当于绕地球一周半。目前，南车四方已经掌握了时速300公里动车组的轻量化车体制造、转向架制造和系统集成等关键技术。今年年底，国产首列时速300公里动车组竣工下线时，国产化率将达到80%以上。结合旅客的个性化需求，南车四方还将研发出更具人性化的VIP车、餐车等系列产品，以及16辆长大编组座动车组，长大编组卧铺车，实现动车组产品系列化。
车体最薄处1.5毫米
“为了研制时速300公里动车组，我们厂区建设了全球轨道装备制造企业中线路最长、功能最全的环行试验线。”南车四方人士昨日介绍说，时速300公里动车组将采用的铝合金车体，车体工艺要求非常高——车体最薄处仅1.5毫米，在这么薄的车体表面进行焊接，“就像外科医生实施精细的手术一样。”经过无数次工艺参数、工装夹具和焊接方法的调整，目前南车四方已经掌握了铝合金焊接变形控制技术，铝合金车体焊接“手到擒来”。时速300公里的动车组，光电线就有近10万根。南车四方股份通过实施技术创新，将传统的“散线”布线法变革为“一比一”布线，使布线错误率由10%急速下降到0.05%，达到国际先进水平。
