1984年至今，是中国电力机车迅速发展阶段。基本形成了较为完整的4、6、8轴货运、客运机车系列，1984一1988年间中国铁路投资政策倾斜机车车辆工业。1986年中国铁路牵引动力政策改为“大力发展电力牵引，合理发展内燃牵引”以及发展“重载高速”机车。此期间株洲工厂等工厂和株洲所等科研单位得以大规模改造，新增很多先进专用设备和试验检测设备，引进大量先进技术。1985年和1986年 进口8K和6K机车的同时，引进了大量先进技术。经过消化吸收先进技术，结合中国电力机车实际和优秀的传统结构，先后自主研制成功第三代机车11种。
1985年9月在株洲工厂试制成功第一台SS4型机车。SS4型功率6400kw，8轴，最高速度100km／h， 是中国功率最大的机车。该机车采用经济四段半控桥晶闸管相控平滑调压；两级 电阻制动和恒速、恒励磁控制，800kw中压脉流牵引电动机，Bo转向架等先进技术 。其牵引制动性能优良，粘着利用充分。由于从样机到大批量生产过程太短，初期生产的机车存在很多质量问题。经过质量攻关，以后生产的机车质量有很大提高，成为货运主型电力机车。
1985年，中国从法国购买了部分8K型电力机车，其功率6400kW，最高速度100km／ h， 8轴。1986年，从日本购进了部分6K型电力机车，其功率4800kW，最高速度100km／h，6轴。这两种机车是当时世界上技术最先进的相控机车。在购这两种机车的同时，引进了许多8K 和6K型机车相关的先进技术。此后还从前苏联购买了8G型电力机车，功率6400kW，最高速度100km／h， 8轴。在消化吸收了8K、6K机车技术的基础上，结合中国电力机车传统技术，中国相继研制成或改进了SS3G、SS3B、SS4G、SS4B 、SS5、SS6、SS6B 、SS7、SS8 等型电力机车，促成了中国电力机车技术的长足进步。
株洲工厂和株洲所于1987年开始设计韶山5（SS5）型客运电力机车，1990年在株洲工厂设计试制成功2台机车，功率3200kw，最高速度140km／h，4 轴。SS5采用了多项先进技术，大功率晶闸管和整流管组成的两段桥相控调压，无级磁场削弱，再生制动，功率因数补偿，空心轴中压牵引电动机，2BO转向架。株洲工厂和株洲所设计的韶山6（SS6）型电力机车，1990年在株洲工厂试制成功第 一台，功率4800kw，速度100km／h， 6轴。采用了多项先进技术，两段桥相控调压，功率补偿，加馈电阻制动，高压牵引电动机，滚动轴承抱轴半悬挂。1991年开始批量生产。
株洲所和大同机车工厂等共同设计的韶山7（SS7）型电力机车，1992年在大同机车工厂试制成功。功率4800kW，最高速度100km／h，6轴。适用于山区小曲线半径的线路。SS7采用了多项先进技术，两段桥相控调压，功率补偿，再生制动，3Bo轴式转向架，和他励全叠压片复励牵引电动机，低位斜杆牵引装置。现已批量生产。
1992年，株洲工厂和株洲所对SS3机车作了重大改进，采用了8K和6K机车很多先进技术，设计试制成功韶山3B（SS3B）型电力机车。同年开始批量生产。主要改进有：采用不等分三段桥晶闸管相控调压，加馈电阻制动，低位平拉杆牵引装置。
1992年，株洲工厂和株洲所开始设计韶山6B（SS6B）型电力机车。1995年试制成功，当年投入批量生产，SS6B 是在SS6机车基础上设计制造的，功率4800kw，最高速度100km／h， 6轴。主要特点：采用了同日立公司联合设计的中电压，有补偿、半叠片结构的ZD114型串励脉流牵引电动机，滚动轴承抱轴半悬挂，低位平拉杆牵引装置，不等分三段桥相控调压，功率补偿，空转保护，加馈电阻制动。SS6B是在广泛吸收8K、6K机车先进技术的同时，在SS6基础上，全面遵循中国电力机车简统化、标准化原则设计制造的。
株洲工厂和株洲所针对SS4机车所存在的一些质量问题，作了重大改进，于1993年设计试制成功韶山4改（SS4G ）型电力机车。同年开始批量生产。SS4G比SS4 的性能、质量和可靠性有很大提高。主要改进：采用不等分三段桥相控调压，机车控制为恒流恒速特性控制，低位斜杆牵引装置，增加功率补偿，加馈电阻制动等。1992年，株洲工厂和株洲所开始设计韶山4B（SS4B）型货运电力机车，SS4B是在 SS4G基础上，大量消化吸收8K、6K和8G机车的先进技术，遵循中国电力机车标准化 、系列化、简统化原则设计而成的。1995年株洲工厂试制成功2台SS4B。主要改进 ，应用了ZD114牵引电动机，滚动轴承抱轴半悬挂等，和SS6B 完全简统。采用微机控制，与SS8有完全简统的控制功能。在SS4G已被验证的成熟技术基础上，通过部分部件的改进使SS4B机车的性能与可靠性有了进一步的提高。
株洲工厂和株洲所设计研制的韶山8（SS8）型客运电力机车，1994年试制成功2台，功率3200kw，最高速度170km／h，2Bo 转向架。SS8机车是SS5基础上设计制造的。重要特点：机车最高速度提高到170km／h， 采用900kW半叠片空心轴牵引电动机，不等分三段桥相控调压，微机控制的恒流准恒速特性控制，低位平杆牵引装置等。
1997年1月SS8在北京中国铁道科学院环形铁道运行试验线上，创造了中国铁路史上的最速度212．6km／h ，1998年6月在武汉到郑州段试运行，最高速度达到240km／h， 已超过高速铁路标准200km／h。 1997年开始小批生产。1997年，株洲工厂和株洲所在SS8型基础上设计试制成功韶山8Ⅱ（SS8Ⅱ）型电力机车，功率提高到3600kW，最高速度170km／h， 4轴，应用了900kW全叠片串励空心轴牵引电动机。
