内燃机车车门密封性能好坏，是解决司机室环境性能的一个重要因素。由图所示的人、机、环境三者关系图可看出，三者之间存在着相互影响、相互制约的关系，使其实现最优组合是设计一个系统的最终目的。由于车门密封状况不好，冷空气进入司机室内导致温度降低，不符合司乘人员工作环境温度要求。同时，由于各种原因产生的噪声也会传到司机室，使司机室内的噪声保持在80 dB左右。而人在74～76 dB噪声下持续8 h，听力暂时下降4～5 dB，持续30天，听力下降25～30 dB，需休息两天才能恢复。噪声对工作效率影响很大，能使人失眠、注意力不集中、判读精细仪表发生差错等。噪声对听觉信号有掩盖作用，影响语言通话，在60～75 dB噪声中，电话通话就发生困难；大于75 dB，几乎不可能进行电话通讯。因此，该种车门结构随着机车的提速已不太适合运用需要，对车门结构的改进也就势在必行了。
因此现在使用的车门，必须大力降低车内噪音，首先要对门板及门框的压型胎具进行定期检测和维修，应采用精度高并切实可行的检测手段，以确保胎具的精度，从而保证产品的质量。
其次，要加大车门及门框密封面的尺寸，应尽可能在原来胎具的基础上修改实现，以降低费用。密封性差是现行车门的薄弱环节，如前面所述，已对机车整体性能产生不良影响。在加大车门及门框钢结构密封面的同时，相关密封结构的改进也应尽可能在原来胎具的基础上修改。同时，借鉴前述结构或汽车的门密封结构，密封条最好采用插入式结构，以简化工艺。
