SS4改型电力机车由A、B两节完全相同的单节机车组合而成，在操纵制动机时，通过93重联转换阀在不同作用位置达到一台机车甚至两台机车制动缸的制动与缓解一致。93重联转换阀的转换主要由司机换端时人工转换，实际运用中由于人员的疏忽，常常会出现未转换、转换不到位、转换不正确开车，这些都会造成机车制动力减弱，导致冒进、脱轨等恶性事故，或发生机车动轮迟缓事故，带来巨大经济损失。另外，机车在运行途中，由于主断路器卡在中间位断不开或主断路器合不上等惯性故障时，需要乘务员进入高压室去人为处理，按规定就必须断开570QS。SS4改型机车构造原理中，列车运行监控记录装置的得电中间继电器665KA的电源受570QS控制，断开570QS就会造成列车运行监控记录装置失电关机的严重后果。
为了防止机车动轮迟缓或制动力弱造成事故，以及运行途中断开570QS造成列车运行监控记录装置关机的问题，对93重联转换阀做出改造。在93重联转换阀的重联阀部加装行程开关，利用重联转换柱塞本机位和补机位7mm的行程，通过顶杆顶动行程开关，控制加装的中间继电器666KA实现防止机车动轮迟缓以及列车运行监控记录装置电源的控制。
工作原理：当乘务员换端操纵机车时，由于疏忽大意未按规定将非操纵端的93重联阀转换到“补机位”，安装于93重联阀重联柱塞上的行程开关接通司机室内的声光报警装置，或者由于93重联阀本身故障，重联柱塞落下，行程开关同样接通司机室内的声光报警装置。这样就能提醒乘务员及时将93重联阀转换到位或开放156塞门处理。另外，拆掉665KA上的401号线，由蓄电池经93重联阀上的行程开关连锁触头通过加装的666KA中间继电器控制665KA线圈的得电电路，保证操纵节“本机位”监控装置接通电源，非操纵节“补机位”监控装置切断电源。这样就使得监控装置电源不受570QS控制。
装置具有的功能：两节机车93重联阀同时“本机位”，声光报警装置动作同时两节机车监控装置同时得电。两节机车93重联阀同时“补机位”，两节机车监控装置均无电源信号。如果两节机车93重联阀均未转换，操纵节处在“补机位”或非操纵节处在“本机位”，操纵节监控装置无电源信号。
辅助功能：在93重联转换阀的重联阀部取点还可以防止93重联转换阀转换到位而由于本身故障造成的动轮迟缓，实验表明，机车总风缸压力不足500kpa时，由于93号阀的构造原理，行程开关不会被压缩。实际运用中常发生的由于“天窗点”施工，机车停留时间过长后，93重联转换阀转换正确并无人动过再开车时，发生机车制动缸压力无法缓解的事故（多是转换柱塞上弹簧故障造成）。
