新形势下抓好指导司机工作

　　指导司机是机务段运用管理的重要支柱，指导司机主要负责机车添乘、乘务员技术指导、督促乘务员认真执行规章制度、对乘务员进行行车安全教育、检查乘务员机车保养等项工作。指导司机长期工作在运输生产一线，上级决策，靠他们去落实，职工的要求靠他们反映，是干部与职工间的桥梁。在铁路跨越式发展中，在铁路管理体制改革的新形势下，积极调动和发挥指导司机作用，对在路局直管站段后提高站段独立作战能力，确保安全稳定，巩固运输体制改革的成果，实现机务系统安全稳定有着深运的重要意义。

 

　　生产布局调整实行长交路后，机车一次出乘走行公里增加了，出乘时间延长了，现配备的指导司机很难实现添乘覆盖面，应适当增加指导司机人数。指导司机工作是一项基础工作，能短期见效也能长期见效，应逐步扭转指导司机偏重抽查、蹲点和突击检查现象。加强指导司机的添置乘力量，是提高站段安全自控能力，实现安全持续发展的有力措施。

 

　　指导组管理是运用安全工作基础管理，指导司机的技术水平、工作能力直接影响司机队伍技术能力，影响着乘务员队伍建设，因此，应严格对指导司机考核，建立健全评比机制，促进指导司机自身技术的提高。另外指导司机是机务段运用干部的后备力量，搞好指导司机队伍的管理，是提高机务段干部素质，增强企业发展后劲，实现安全生产的重要环节。

 

　　应逐步建立起指导司机任期制和任职考核办法，设立聘用期限，根据新技术和新设备不断更新的情况，加强指导司机任职考核；指导司机聘用期应一般为3—4年，最多可以连续聘用两届，超过45、46见就不再聘用。同时，还应加强指导司机培训，一届期满后，为及时更新技术，安排脱产培训，扭转现在个别指导司机年龄偏高，知识偏低的现象。

 

　　指导司机的选拔，既要强调现场经验，又要重视基础敌听考核；既要求熟悉行车运输组织工作，又要熟悉相关的工、电、接触网、计算机方面的知识。同时，对组织能力，工作态度、表达能力等都应进行全面考核。指导司机的选拔应建立严格的选拔制度，应由个人竞聘，机务段推荐，路局进行技术测试把关，测试合格后进行聘用，发指导司机机车指导证，指导证有效期4年，每年进行年鉴，发生总是进行解聘。第二次进行聘用时应再进行考试，考试前可组织进行培训，二次聘用考核主要条件是一次聘用期间的实际技术水平、工作能力。

 

　　指导司机的指导工作，除现场跟班添乘指导外，应向现代化、高技术方面转变，如增加计算机模拟操纵指导和监控器分析工作。

 

　　提高指导司机待遇，指导司机的收应高于司机和运转干部的收入，应在司机的1.5—2.0倍左右，这样不但能调动指导司机工作积极性，也给司机树立了积极向上的努力目标。指导司机一般正是家庭负担比较大的年龄段，由于工作性质很难照顾家庭，适应提高指导司机待遇，也是很好解决后顾之忧的办法，有利于稳定指导司机队伍。

 

　　现行指导司机非本职工作安排较多，指导司机的主要精力应在乘务现场，指导司机月添乘计划经车间、车队批准后，不应再改动，保证关键人、重点班、重点车和出入厂机车添乘计划的落实，保证所辖乘务组100%的添乘覆盖面。

　　实现机务安全管理，离不开对司机的管理，加强指导司机队伍建设，是实现机务段长治久安的一项长远的工作。