柴油机被喻为内燃机车的心脏。要使内燃机车的心脏正常跳动，就必须要有一个健康的柴油机机体。柴油机在工作过程中机体要受到来自各个方向不同力的作用，容易使应力集中部位、结构薄弱部位发生疲劳，导致机体产生裂纹，甚至破损。柴油机机体裂损是内燃机车普遍存在的技术性难题，目前尚无很好的解决方法。
向塘
机务段现有机车581台。大部分机车使用年限长，机体裂纹、破损的情况比较严重，导致下半年机车检修任务更重。因而，认真分析柴油机机体裂损的原因并及时采取可行性的整治方法就变得十分重要。
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机务段每年大中修机车120多台。在2006年上半年检修的61台柴油机中，发生机体裂损的有23台，裂损率为37.7%，这是近年来机车柴油机工作强度不断加大的结果。不断增加的柴油机机体的裂损，已严重地干扰了这个段机车大中修工作的顺利进行。
据了解，内燃机车大中修建立在部件检修基础上，柴油机备品的检修是其中的关键，正常的检修时间平均为7天。将需要大中修机车的柴油机换成为检修完好的备品，才完成一个修程。经计算，23台大中修裂损柴油机对检修网络（即机车大中修工作计划）的平均影响天数为8.1天，加上备品正常检修的7天时间，裂损柴油机备品平均检修时间为15.1天。向塘
机务段16V240ZJC型柴油机机体现在只有一个备品，这个型号机体的平均检修时间为13.5天。如果13.5天内出现的裂损机体数超过同型号同修程柴油机备品数量（即同时出现2个或以上的破损机体），大中修工作计划就无法正常进行，会使机车检修局面被动。目前，向塘
机务段16V240ZJC型柴油机机体备品周转困难就是这个原因。
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机务段运输量占
南昌铁路局运输总量的70%，年牵引总重达到1430亿吨公里，机车的超负荷使用使柴油机机体的裂损率不断上升。为了尽量减少柴油机机体的裂损，这个段在没有技术资料可参考的情况下组织专业工程师进行技术攻关，着力编撰《内燃机车柴油机大中修工艺》一书，使柴油机的检修有章可循、有据可查。
针对普通焊接技术对柴油机机体裂损的修复难以达到理想效果的问题，这个段将在检修基地培养一支焊接水平高、责任心强的检修队伍，采用亚弧焊技术专门进行裂损机体的修复。这种焊接工艺渗透性强，焊接处表面平整，产生的应力小，使机体不容易变形，增强了焊接牢固度。
同时，这个段还联系了一家机车大修工厂作为柴油机机体大修定点厂，在自身检修能力不足时，能及时解决机体备品问题，并获得技术支持。
