司机（高级）——电机电器专业知识2

　　在电阻制动工况下，对于大功率的牵引电机，把励磁方式接成他励式是因为只需调节小范围的励磁电流，就可以在广泛范围内调节发电机的端电压来满足机车运行需要。

　　为了充分利用柴油机功率，要求内燃机车牵引发电机具有等边双曲线外特性。若再考虑发电机对最大电压和最大电流的限制，就形成机车牵引发电机的理想外特性。

　　要使牵引发电机具有理想外特性，则在各类型内燃机车上都要通过一套调节装置来实现。例如东风型机车是通过励磁机来实现的，东风型机车是通过联合调节器的功率调节装置进行调节。其基本原理是根据运行工况的变化，通过调节机构不断调节励磁电流使牵引发电机具有理想外特性。

　　牵引发电机的理想外特性曲线由3部分组成（图1—2—1）：AB段为电压限制线，AB段的形状系受绝缘强度和相邻换向片间电压（对直流电机而言）以及励磁绕组发热等原因的限制，其电压值不能过高。

　　BC段为恒功率曲线，在该区段内，牵引发电机功率保持恒定，但由于司机控制器手柄位置不同，柴油机转速及功率也不同，因此，牵引发电机理想外特性的恒功率曲线也相应有许多条。

　　CD段为电流限制线，由于受换向器、电刷间火花（这两项对直流电机而言）及电枢绕组发热和机车粘着力等因素的限制，其电流不能过大，因此形成CD段。

　　空载特性是当发电机转速n恒定，电枢电流I=0时，每相绕组空载感应电势E0与励磁电流IL的关系，即E0=F（IL），当励磁电流IL增大时，感应电势E0升高，EO上升到一定数值后，其曲线上升缓慢，这是磁路趋于饱和的表现。

　　当同步牵引发电机的电枢电流I、功率因数cosф、电机转速n恒定时，发电机端电压U与励磁电流IL的关系，即U=f（IL），称为负载特性。

　　从图1—2—3中可以看出负载特性曲线与空载特性曲线相似，但负载特性曲线低于空载特性曲线，这是由于电枢反应的结果。电枢电流越大，负载特性曲线越低。

　　当牵引发电机电枢绕组的三相接线端A、B、C全部短接时，流过电枢绕组的电流称为短路电流，在三相持续短路的情况下。短路电流如与励磁电流h间的关系为发电机的短路特性，即Id1=f（IL）。

　　当同步发电机的端电压U=0时，所求得的短路电流Id1随励磁电流IL的变化关系，是一条直线。

　　（1）他励直流发电机的空载特性。当转速n恒等时，其感应电势E与磁通Ф即与他励电流IL成正比。

　　（2）他励直流发电机的外特性曲线。当转速n和它励电流I_L恒定时，随负载电流L_F的增加，发电机端电压U_F略有下降。其原因是由于电枢反应的增加，导致端电压有所下降。如要负载增大时，保持端电压不变，可以调整励磁电流。

　　变压器的输出功率P_出与输入功率P_入的百分比，称为变压器的效率。用符号η表示。

　　　η=P_出/P_入×100%=（P_入-P_损）/P_入×100%

　　式中P_损为变压器的内部损耗，它包括随负载电流大小而变的铜损P_Cu和仅与电源电压有关的铁心损耗P_Fe。

　　变压器的效率很高，满载时大容量变压器的效率可达98%～99%，小容量变压器的效率一般为80%～95%。

　　公式：    U2／U1=N2／N1

　　式中  U2—次边电压；

　　　　　U1—原边电压；

　　　　　N2—次边线圈匝数；

　　　　　N1—原边线圈匝数。

　　列车无线数据传输系统（简称无线传输系统），以GSM公众移动通信网（其他通信网也可以）作为平台，以监控装置记录数据为信息源，通过车载装置向地面设备发送信息。该系统不仅为列车安全正点运行提供了即时管理手段，而且为提高调度指挥现代化水平提供了帮助，它具备以下主要功能：

　　（1）代替现有人工上车转储监控装置记录数据方式，取消专用转储器，减少转储人员，提高数据转储速度和提高工作效率。也可以解决小运转机车、调车机车监控装置记录数据无法或难以获取的问题。

　　（2）机务段调度室（或有规定权的部门）能对列车进行实时追踪，掌握列车运行状态，准确有效地对机车乘务员作业过程进行监督管理。特别对担当特殊和重要任务的列车进行重点监护。

　　（3）机车乘务员作为主叫方，通过车载主机可将当前监控装置记录数据文件发送到本机务段地面设备，再进行数据处理并送计算机网络。并且在机车运行中发生故障或事故时，及时将监控装置记录数据传回机务段或规定权限部门，以便了解情况。同时，利用通话功能，乘务员可与机务段直接联系，及时排除故障或减少事故损失。

　　（4）机务段地面人员作为主叫方，由地面人员在计算机上可将机车监控装置任一记录文件取回到地面设备，然后进行数据处理并送计算机网络；

　　（5）根据该系统可无线传输、通话功能，可进行统计、自动生成司机报单等需要的事项。