区域循环：特定模式下的新课题

新乡机务段段长牛兰山（左二）在新乡南运用车间调研

 

 

重载列车行驶在新菏线上

 

 

整装待发的东风8B型机车

　　全路第六次大面积提速调图后，新乡机务段参与铁路局内区域循环轮乘的机车数量占郑州铁路局全部区域轮乘机车总数的66%以上。

　　铁路局内区域交路整合方案，方便了行车调度灵活使用机车，可以达到机车使用效率的最大化，同时也大幅压缩了列车在站换挂和机车在站停留时间，加快了货车周转，减少了机车能耗，对全局运输效益来说十分有益。但由于机车配属不变，机车归谁支配就必须由谁负责检测、维修、保养保洁。这在一定程度上增加了机车管理难度，造成了计划检修机车本段下线困难，并且参与铁路局内区域循环轮乘的机车越多，工作任务越重、难度越大，从而给保持机车质量稳定提出了新的课题。

　　面对新形势、新课题，新乡机务段以不变应万变，始终坚持质量第一，服务至上，牢牢抓住机车质量这一关键，确保全局区域循环轮乘的顺利实施，全力服务运输大局。

　　众所周知，衡量机车质量的标准之一就是机破率，机破率越高，对运输的影响越大，反之影响就小。第六次大提速后，列车密度进一步增大，对列车运行安全提出了更高的要求，机车质量的标准也必须相应提高。

　　新乡机务段领导班子带领全体干部职工迎难而上，决心啃下这块“硬骨头”。3月初，他们重新修订了《围歼机破攻坚战实施措施》，更加细化了责任分工，结合春季机车鉴定工作，对全段机车进行超强整修。他们对关键环节进行重点整治，分别由技术部门专职人员按照分管部位逐车、逐件把关，将全部380台机车按日排好进度，统一造表，整治一台，鉴定一台，做到周统计、月总结，随时掌握机车整修状况以及存在的问题，随时制定有针对性的整改措施。

　　对鉴定合格的机车，他们没有简单的放行，而是开展质量跟踪活动，加强机车出入库检查。这个段利用机车库停作业时间进行复查，将复查出的每一个细小活件全部再次反馈到问题库，分类排号，限期整改，促进了机车质量由合格到优良的转变。

　　今年前5个月，这个段每10万公里机破率仅为0.022件，再次刷新了机破率的最低纪录。

　　这个段领导班子成员一致认为，机车的隐性故障必须排除，否则随时会发生事故，影响运输安全。

　　他们依据平时分析掌握的情况，组织技术、检修部门对个别存在顽固性故障的机车进行突击技术攻关，限期解决。在检修机车时，技术攻关小组全部盯在检修现场，和职工一起研究故障原因和排查方案。

　　由于有的故障是在机车运行中才出现的。这个段要求如果机车在检修期间未能查明原因的，必须派专人跟车添乘，在动态中发现问题，及时记录故障现象。同时，添乘人员必须对问题及时分析，回段后再集体分析制定整修措施，坚决消除安全隐患。

　　机车质量之所以会出现问题，有的是因为“先天不足”，另外的原因就是检修过程存在不足。在这个段质量委员会召开的分析会上，段领导多次强调必须严格遵守机车检修工艺标准，在可控范围内最大限度防止机破事故的发生，把机车打造成让机车乘务员用起来得心应手的放心车。

　　他们针对机车实行区域轮乘后可能产生的各类新问题，迅速着手对内燃机车、电力机车检修工艺进行全面修改，特别是对参与区域轮乘的东风8B型内燃机车和韶山4型电力机车小辅修工艺重点研究，逐条改进，确保进一步有效提高机车质量。同时，他们严格卡控检修过程，一丝不苟地落实“按工艺修”和“一车一表”记名式检修制度；加强技术管理，规范油水管路检修标准，严禁使用不合格配件产品；每天组织段技术、验收、检测、安全等部门的技术人员，在交车时进行“零公里”检查，对库内检修实行双套试验，从严把关，发现影响行车活件必须彻底处理，不合格的坚决不许交车。这个段还对不合格部件的检修责任人进行经济处罚，防止交“人情车”“凑合车”，确保为区域性交路提供放心车。

　　在此基础上，这个段专门制订了区域轮乘机车抢修预案，以新乡、月山、长治为中心，成立了由技术、验收、检修车间技术人员及运用车间质检人员组成的6个抢修预备小组。抢修预备小组在各检修车间行修组抢修任务重的时候，随时执行机车抢修任务，确保区域轮乘机车的正常供应。

　　通过机车整修鉴定和严格执行标准化作业，进一步提高了机车质量，为运输生产提供优质服务与安全保障。