他是一名电器工程师，成天忙于机车“走行部检测”“列车运行状况调度查询系统”等技改工作。如今，他实施的机车技术革新项目已达20余个，产生的经济价值累计400余万元。
人物素描
康惊涛，1991年毕业于北方交通大学（现北京交通大学），被分配到郑州
机务段工作。6年后，他被调入
机务段技术科，负责机车电子、电器的技术管理，先后多次获得各类技术攻关奖项。2005年，他被评为“全路青年科技拔尖人才”。
“用知识和智慧打造机车牵引的完美形象”，这是康惊涛写于自己《工作手册》扉页上的文字。
今年37岁的康惊涛是郑州
机务段的一名电器工程师，成天忙于机车“走行部检测”“列车运行状况调度查询系统”等技改工作。站在高大的火车头前，戴着厚厚眼镜的康惊涛显得十分文弱。然而，正是这位看似文弱的工程师用创新的理念与知识的力量，将控制火车头安全运行的一些关键部件“驯”得服服帖帖。
1991年，康惊涛从大学毕业，被分配到郑州
机务段。为了提高实践能力，他坚持在检修现场摸爬滚打了6年。6年的现场工作经验让他熟悉了各类机车的构造与性能。1997年，他被调入
机务段技术科，负责机车电子、电器的技术管理，其中最关键的一项就是管理机车“黑匣子”。
机车“黑匣子”是司机的安全“保护神”。到技术科工作不久，“黑匣子”就给康惊涛出了个难题：内燃机车在运行途中，“黑匣子”常常突然关机。康惊涛在试验台上反复测试后发现，故障是由于速度信号不良引起的。于是，研制监控装置速度转换器就成了康惊涛的一大心愿。
有了目标，便有了帆起桨落的动力。康惊涛翻阅了大量图纸资料，小到每个电阻、电容，大到设备与整台机车的配合运用，他都要反复研究。经过无数次的深夜煎熬，一个对机车原有速度通道进行改造，确保“黑匣子”正常速度通道发生故障时，备用速度通道能及时切换采样的构思在康惊涛脑海里形成。他将构思付诸实践，终于成功研制出了“监控装置速度转换器”。从此，“黑匣子”再也没有打过“盹”。
“这是个比较大的攻关项目，要求很高，逼着我真是学了不少东西。”如今回忆起研制过程，康惊涛仍是感慨良多。
随着铁路提速、重载战略的实施，韶山8型电力机车成为京广线主要控制型机车。但该型号机车一旦发生微机装置电源保护故障和微机掉流现象，机车就会丧失一半的牵引力。“寻找失掉的牵引力！”康惊涛又有了新的技术攻关课题。
面对一大堆专业材料，康惊涛一点一点地学、一项一项地钻。他消化吸收大量先进技术后，又反复跟车上线，仔细观测。工夫不负有心人。康惊涛顺利找出了机车在特定条件下丧失部分牵引力的原因，并有针对性地研制出了“机车过流保护装置”。
同时，他还根据研究成果，开发出了“微机控制型电力机车模拟运行试验台”副带产品。有了它，机车在整备库内就可以模拟机车运行时各种速度传感器实况。这两项革新成果分别获得了
郑州铁路局2005年“技术攻关”二等奖和四等奖。
康惊涛身上经常装着一本小小的《工作手册》。在生产现场，遇到机车出现技术故障，或者机车乘务人员反映的技术难题等，他都记在《工作手册》上，然后分析原因、研究处理方法。一次，康惊涛在验车时发现，职工用钢板直尺测量电力机车受电弓滑板厚度，既费时，又不精确。他将这件事记在了《工作手册》上，过后潜心琢磨，不久就研制出了“受电弓滑板厚度测量尺”。跟车添乘，听到乘务人员反映，下雨天，机车速度传感器接线盒容易进水，他随后研制出了“机车速度传感器防水型接线盒”，此装置避免了雨雪天气给机车电连接器造成的损害……
目前，康惊涛实施的机车技术革新项目已达20余个，产生的经济价值累计400余万元。
