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城市圈中的铁路交通

2007-02-26 09:35:50 中国铁路网 825位铁路人已阅读字号:[大][中][小] 参与评论(已有8条)

　　通过对成都城市圈内各主要城市基本情况和相互作用强度的分析，探讨了铁路运输参与城际交通的必要性，并对其中的关键因素进行了分析。

　　随着经济的发展和城市规模的扩大，城市圈在区域经济发展中发挥着越来越重要的作用，它对于促进城市间区域经济发展、打破地方保护主义、改善城市投资环境、优化资源配置均能起到重要的作用。在这个过程中，沿交通通道的轴线集聚与扩散是区域经济发展的普遍形式，经验表明，以特大城市为中心，以两小时交通距离为半径的区域内，各城市与中心城市之间的经济联系极为活　　跃。作为川西经济带的发展极，成都市中心区在区域发展中起着龙头作用，随着城市规模的不断扩大，其与周边城市间的集聚与扩散效应更加明显，交通运输也在城市圈发展中占有重要的地位，甚至在一定程度上影响着成都城市圈空间结构的演变方式和发展方向。因而根据该区域的具体情况提升铁路交通在以成都市为中心的城市圈中的作用具有非常重要的意义

　　1. 成都城市圈的组成

　　广义上的成都城市圈是一个相对的空间形态，具有开放性，它是指以成都市为中心，包括与成都相邻的绵阳、德阳、广元、眉山、乐山、资阳、内江、遂宁、南充等九个人口和经济具有一定规模的地市级城市[1]。在本文中主要探讨与成都市有铁路交通联系的德阳、绵阳、遂宁、眉山、资阳等五个地市级城市，此外，作为四川重要旅游城市的峨眉山市由于与成都市距离较近，且二者交通联系密切，在本文中也将其列入探讨范围。本文所探讨城市基本情况如表1所示：

表1 主要城市2003年城市非农人口与GDP总值

	成都	德阳	绵阳	遂宁	眉山	资阳	峨嵋
人口（万）	281.40	28.36	54.10	33.18	27.11	17.73	13.57
GDP（亿元）	1144.295	80.005	186.622	66.091	54.636	57.418	36.780

　　2. 成都城市圈内铁路交通现状与发展

　　2.1 成都城市圈内铁路交通现状

　　成都城市圈内包括的主要铁路干线有宝成铁路，成昆铁路，成渝铁路和达成铁路等，如图1所示，各线主要技术标准如表2所示[2]：

表2 各铁路干线主要技术标准

线名	宝成铁路	成昆铁路	成渝铁路	达成铁路
区段	成都－绵阳	成都－峨嵋	成都－资阳	成都－遂宁
线路长度（km）	114.4	152.0	121.8	158.3
限制坡度（‰）	12	6	10	6
最小半径（m）	400	600	300	400
限制速度（km）	85-90	100	70-90	85-110
正线数目	复线	单线	单线	单线
牵引机型	SS3	SS3	SS3	DF4DF

　　目前除宝成线外，成都城市圈内各铁路干线均为单线，技术标准较低。根据2005年运行图，成都城市圈内开行的城际列车为成都－绵阳1对，成都－遂宁－南充8对，但由于各干线通过能力有限，且均已处于饱和状态，进一步发展城际客运将受到较大限制。

　　2.2 成都城市圈内铁路交通发展

　　“十一五”期间，成都城市圈内规划建设或将进行技术改造的铁路项目主要有宝成铁路成都－江油段提速扩能改造，达成铁路成都－遂宁复线建设，成都－峨嵋复线建设和成都南站第二客站等，如表3所示[3]：

表3 成都城市圈“十一五”铁路建设项目规划表

项目名称	建成年限	主要建设内容
成都南站改扩建	2010	新增2100万人/年的客运能力
达成线提速扩能改造工程	2007	遂宁－石板滩－成都南新（增）建二线
成昆复线工程	2008	成都－峨嵋段增建二线并提速改造
宝成线提速扩能改造	2008	成都－江油间线路提速改造

　　各干线改造后，将成为复线大能力通道，列车运行速度大大提高，为大量开行城际列车创造了条件，铁路有条件成为成都城市圈内城际交通重要的工具。

　　3. 成都城市圈内各城市之间的交通联系

　　3.1 成都城市圈内各重要城市铁路运输距离

　　成都城市圈内各城市之间相互联系密切，铁路运输距离较短，如表4所示。

表4 成都城市圈内各主要城市之间的铁路运输距离

	成都	德阳	绵阳	眉山	峨嵋	遂宁	资阳
成都
德阳	62.4
绵阳	114.4	52.0
眉山	91.9	154.3	206.3
峨嵋	152.0	214.4	266.4	60.1
遂宁	158.3	220.7	272.7	250.2	310.3
资阳	121.8	184.2	236.2	213.7	273.8	280.1

　　从表4可以看出，除端点城市之间距离较远外，其余任何两城市之间铁路运距均不超过250km，距离最远的遂宁－峨嵋也仅为310.3km，特别是成都至其它各城市均不超过160km，具备了2小时到达的条件。

　　3.2 成都城市圈内各重要城市之间相互作用强度分析

　　城市之间的相互作用强度是影响城际交通客流量的一个重要因素[4]，依据公式I=(PXPYGXGY)1/2/D2

　　其中：I为任意两城市之间的相互作用强度；

　　PXPY为任意两城市的人口总数（单位：万人）；

　　GXGY为任意两城市的GDP（单位：亿元）；

　　D为加权后的任意两城市之间的径路距离（单位：km）。

　　根据成都城市圈7个重要城市之间的距离及其各自的人口、GDP计算出各城市相互间的相互作用强度如表5所示：

表5成都城市圈内各主要城市之间相互作用强度

	成都	德阳	绵阳	眉山	峨嵋	遂宁	资阳
成都
德阳	6.942
绵阳	4.358	1.770
眉山	2.586	0.077	0.091
峨嵋	0.549	0.023	0.032	0.238
遂宁	1.060	0.046	0.063	0.029	0.011
资阳	1.251	0.045	0.070	0.027	0.010	0.019

　　由上表可见，由于地理位置上的优越性及本身的经济实力，成都城市圈内各城市间相互作用强度除了位于同一方向的德阳与绵阳以外，最大的均是成都与其它城市之间的联系，因此需要加强以成都为中心辐射其它城市的交通联系。

　　4. 铁路运输在成都城市圈交通中的作用

　　4.1 城市圈的发展需要快速大容量的运输工具

　　随着经济的发展，城市圈内各城市之间的相互联系更加紧密，公务、旅游等客流的不断增加迫切需要有一种大运量的城际交通工具，同时由于现代生活节奏的加快，对运输工具的时间要求也越来越高。达成、宝成、成昆等铁路进行复线建设和提速改造后，均形成复线大能力快速通道，为城际列车的开行创造了条件。提速改造后的几大铁路干线设计时速将达到160－200km/h，大大高于城市圈内成绵广、成南、成乐雅等高速公路100－120km/h的设计车速。因此，铁路有条件成为成都城市圈内重要的交通工具。

　　4.2 铁路运输有利于实现城市圈交通的可持续发展

　　现代社会的可持续发展要求发展与合理利用资源与环境保护相协调。一方面，土地供需矛盾日益激化，不可能无限增加运输线路数量，只能依靠提高路网利用效率，根据调查，在同等运量的情况下，铁路占地面积仅为高速公路的一半左右；另一方面，在交通方式的选择上需要考虑低噪声、少废气、低消耗的运输方式，以利于维护生态平衡，保护环境，缓解资源供求矛盾。与高速公路相比，铁路运输具有低耗、节能、环保方面的优势，特别是规划中的成都城市圈内各主要铁路干线均为电力牵引，在保护环境中的作用更为明显。因此，在节约土地和保护环境的前提下，铁路运输更能有效地缓解城市间的运输紧张状况，实现集约型的交通发展。

　　5．开行城际列车关键问题分析

　　5.1 改进运输组织方案

　　成都城市圈的城际客流主要由成都市辐射其它城市，因此在运输组织上，主要开行成都－德阳－绵阳、成都－眉山－峨嵋、成都－遂宁－重庆（南充）的城际列车。城际客流一般以公务、商务和旅游等客流为主，城际客运市场竞争的焦点主要集中在经济、速度和方便性上，因此城际列车将采用高密度、小编组的运输组织方式。根据调查，城际客流主要集中在上午8：00－10：00，下午16：00－18：00之间，因此要尽量增加这一时段的发车数量，吸引更多的客流。但由于目前长途列车实现夕发朝至的运输方式，长途客流和城际客流及对运输实施的占用将在这一时段出现重叠，影响高峰时段城际客流的运输能力，因此，在开行城际列车的区段，特别是成都枢纽地区，必须合理优化运输组织，以同时满足长途旅客和短途城际旅客的出行需求。

　　5.2 科学选择机车车辆

　　城际列车在机车车辆选型上必须符合城际客流和运输组织的特点，着重考虑以下因素：

　　（1）能充分利用线路设备能力，减少线路改造投资；

　　（2）能适应线路平纵断面情况和各种设备情况；

　　（3）机车能独立向车辆供电；

　　（4）起停车附加时分短，在端点站能快速折返；

　　（5）车门的设置要符合城际客流乘降相对集中、瞬间流量大的特点；

　　（6）具有先进的列车控制装置和安全装置；

　　（7）车内有良好的服务设施，满足旅客要求。

　　从国内外城际客运机车车辆的运用情况来看，高速动力分散式电动车组是满足城际客运要求的较好选择[5]。

　　5.3 合理优化车站分工

　　成都南站改造后，将成为成都第二客运站，为充分发挥车站能力，可将成都－峨嵋间的城际列车改为成都南站始发终到，此举还可以减少列车在成都－成都南站间的运行距离23.9 公里，缩短运行时间18分。成都南－石板滩间的复线建成后，可以将部分成都－遂宁、南充、重庆方向的城际列车改为成都南站始发终到。

　　5.4 优化客流换乘组织

　　城际客流在站内的换乘组织应参照地铁及轻轨的模式，在进出通道、候车、检售票等方面进行完善和调整，实现长途旅客与城际旅客的分区候车、乘降，并采用站台候车和绿色通道方式；车票方面可以采用往返票、日票、月票、年票等多种形式车票，供旅客选择；同时可以采用自动售票机，将进、出站检票方式改为地铁模式的闸机系统，最大限度地实现客流的快速换乘。

　　6. 结束语

　　交通是城市圈功能正常运转的前提，铁路交通利用自身的特点和优势，实现与其它城际交通方式的合理分工与有效协作，分担城市圈的交通压力，这样才能形成合理的综合交通网络，使城市圈中的各主要城市实现真正的融合。