“预备，开始；一二，加油；预备，开始……”60名铁路工人齐刷刷举起虎钳和扳手，将铆在铁轨接口的螺丝扭开，然后将一节节铁轨抬上单轨车运到指定的停放地点。
10月3日上午9时08分，曾为湖南经济发展立下过汗马功劳的长沙铁路货运南站，经
铁道部批准正式开始拆除。广州铁路（集团）公司、长沙铁路南北站迁建工程建设指挥部、湘江大道工程建设指挥部相关负责人，以及上千名长沙市民赶到货运南站，见证了这一历史时刻。
9时08分准时动拆 10月3日一大早，住在火车南站周边的市民就赶到现场等待开始拆迁的那一刻。到上午8时30分，担负火车南站等拆迁任务的60名铁路工人全部到齐，堆放铁轨的空坪也清理完毕。
“一切准备就绪，为何还不下拆除命令？”
广铁集团公司长沙铁路南北站迁建工程建设指挥部指挥长刘亚非透露，9时08分是广州铁路（集团）公司批准的火车南站动拆时间，这是一个很严肃的命令，既不能随便提前，也不能有意推后。
“各就各位，火车南站开始拆除！”昨日上午9时08分，60名熟练的铁路工人从南站核心地段向两侧股道散开，拆迁现场看不到大型机械设备操作的热烈场面，但随时可听到工人们拿着铁杆撬铁轨发出的吆喝声。
15公里铁轨1个月拆除 广铁集团公司相关负责人透露，此次拆除范围包括火车南站、猴子石站及相关铁路站线和各铁路专用线。同时拆除的还包括：猴子石站至京广线黑石铺站间联络线及黑石铺站部分渡线道岔和相关线路，猴子石站至京广线新开铺站间联络线及新开铺站部分渡线道岔和相关线路。铁路货运南站全部信号、连锁、闭塞等设备也一并拆除。线路总长为15公里。
相关专家介绍，这次拆除共分三期完成，其中头10天将拆除火车南站范围内的5.4公里铁轨和22组道岔。10月中旬开始拆除猴子石货站，10月底开始拆除相关铁路站线和各铁路专用线，以及所有信号、连锁、闭塞等设备。总拆除时间为1个月左右。
50％钢轨可再用 “铁轨拆除后怎么处理？还能否用于新的铁路轨道上？”对于这个问题，相关专家透露，经考察、评估，15公里线路上大约有50％左右的钢轨可以再用，供新修铁路或改建铁路等领域使用。另外50％的钢轨已经锈蚀，没有再用作钢轨的价值，只能作废旧钢铁处理。
专家介绍，铁轨每节长为12.5米，此次拆除时，长度超过12.5米的铁轨要用钢锯锯断。火车南站及沿线铁轨用的都是Ｐ43和Ｐ50钢轨，平均每米重在43～50公斤之间，15公里长钢轨总重约690吨，废旧钢铁约有345吨。相关负责人说，铁路上的钢轨及其他设施都是国有资产，此次拆除的钢轨一律按国家国有资产处理相关办法处理。
