0公里在北京，从0公里“走”开去，绵长铁路线的守护者之一就是这些总是行走姿态的巡道工们。
巡守是铁路线路工的重要工作部分。巡道工的工作与走有着太大的关系。公里数与轨标就成为记录他们巡守的工具。0公里在北京，从0公里“走”开去，绵长铁路线的守护者之一就是这些总是行走姿态的巡道工们。
他们的行走是负重的，工具很多，最基本的是手电、量尺……工具之外，还有水。他们的“走”，是行进在轨枕中间，时间久了，他们一步的跨度与轨枕间距相差无几。他们的巡视是脚板功夫，一天一走就是十几公里。风雨无阻。
带着我们巡视线路的韩师傅今年43岁，做铁路线路工已经20多年。韩师傅所在工区为三家店工务段七号桥养路工区，工区里桥隧很多，韩师傅对它们了如指掌。
谈到工作，他并不如我所预料的那样，讲它的苦与累。他更多地是在讲巡视时观察线路的方法，教我如何通过回音来分辨列车的远近与方向；讲特殊天气下，线路工怎么“上下兼顾”（“上”指观察山体有无滑坡、泥石流险情；“下”指观察线路的情况）。
穿过隧道的时候，我们遇到了两位在刷轨标的职工，还没来得及打招呼，远远的有车声传来，大家就近找避车洞蹲下。列车过时，韩师傅眼睛紧紧盯着钢轨，一眨不眨，问他原因，他说是“习惯”。
线路巡守工作重要的是观察，在走中观察。两条钢轨，去时观察一条，回来观察另一条。日子久了，区段内线路的秉性也被线路工们摸得清清楚楚。用锤子一敲，用尺一量，钢轨问题了然于胸。
韩师傅说在天气不好的时候最紧张，由于管内多山区，大暴雨时山体有发生滑坡、泥石流的危险。这时的线路安全受到很大威胁，除了要在防洪地段等重点地段多方仔细观测外，线路工自身的危险也成为一个问题。天气不好，对列车方向远近的分辨会出现误差，韩师傅说最笨的方法就是把这个区段通过车的时刻表背下来，这样就不用为了分辨列车而浪费时间，而把所有的时间都用在观察线路上。
观察线路的同时，线路上的塑料袋、杂草也是由线路工来清扫。韩师傅讲这份工作之所以“费鞋”，一是因为要走，一是因为要踢，把轨枕边多余的小石头踢开。
“这工作对你们来说很简单。”韩师傅这样说，“就是一个经验活儿，走得多了，见得多了，就容易了。”而这一个“多”字，从他身上就是20多年不间断地“走”。他对这份工作很满意，他说：“除了看线路，其他的我都不在行。”
韩师傅还要往前走，我们却要回去了。临别时，忽然发现他的鞋已经磨破。
