精雕细刻 精细管理 精益求精

 

　　明年全国铁路将实施第六次大面积提速。如何强化线路设备、信号设备质量，为第六次大面积提速奠定坚实基础，是全路工电单位目前面临的一项主要工作。从本期起，本版将陆续刊登一些工电单位的经验、做法。

　　石家庄工务段担负着京广线64.5公里至280公里和石太线0公里至117公里线路的维修养护任务。为迎接铁路第六次大面积提速，该段坚持“高标准、零误差”的要求，精雕细刻，精细管理，精益求精，加强设备基础、线路外观的养护和施工质量的控制，全力打造高标准的提速安全标准线。

　　精雕细刻  精心整治设备

　　近年来，石家庄工务段全体干部职工牢固树立“舒适度”观念、“高标准、零病害”观念和“精雕细刻、精细管理、精益求精”的“三精”观念，力争打造出高标准的提速安全标准线。

　　为满足旅客对舒适度的要求，这个段按照“高标准、零误差”的原则，狠抓设备检查和整修工作。在检查设备时，他们严格落实“3、2、1”标准，即直线地段每隔3根枕木一量、曲线地段每隔2根枕木一量、道岔部位每隔1根枕木一量。在整修标准上，他们将《铁路线路修理规则》规定的线路轨距偏差值、线路水平和高低偏差值、三角坑偏差值进行了缩减，提高了检修精度。

　　在此基础上，这个段采取改、拨、捣、垫、磨等多种作业方法，对每一处设备都实行综合整治，不放过任何蛛丝马迹，力求最大限度地做到设备零病害。

　　在曲线的整治上，他们首先对焊缝接头进行打磨，以减少不均匀轨距的变化率；同时，他们还将曲线水平一律做成“加”号，不断强化曲线上股捣固，解决线路单侧空吊问题，目的是为了避免水平加速度超限。为减少误差，他们还把原来规定的20米弦改为5米弦，全面套拉曲线正矢，合理设置曲线超高，从而保证了曲线的圆顺度。

　　在道岔设备的整治上，他们着力加强对列车驶入方向的整治，对辙岔前后50米范围内的设备高低不良、空吊板、大水平、三角坑等病害进行综合整治，对磨耗超标的主要部件及时进行更换处理，消除岔区晃车。为确保旅客舒适度，这个段还把岔群做成水平一侧高，以杜绝水平加减号变化。同时，他们还矫直基本轨方向，增加轨面和钢轨作用面的平顺度，从而使列车晃动情况明显减少。

　　精细管理  严密组织施工

　　从今年3月份以来，石家庄工务段所辖京广线的提速改造施工一直没有停止，更换提速道岔、大修换轨、大机清筛换砟、起道调坡等多项施工全面开花。为确保施工高质量，该段确立了“高标准起步、高质量完成”的指导思想，从始至终坚持精细管理，从源头上严格卡控，不留“后遗症”、不甩“尾巴”。

　　准备求“细”。在各项施工前，该段均安排施工负责人组织技术人员、车间干部进行详细调查。道岔是发生“晃车”问题的重点处所，也是最不容易整治的薄弱环节。为此，他们在更换提速道岔施工前，就按照“扣件一个不能少、螺栓一个不能松、几何尺寸一处不能超限”的标准严把道岔预铺质量关，设备不达标的决不允许上线。

　　控制求“实”。施工中，他们按照“一点不能差、差一点也不行”的要求，不断强化过程监督。每项施工均由段领导带领专业人员，全天候、全过程在施工现场盯控，确保做到“三个到位”，即施工技术组织措施、方案落实到位，施工领导、负责人现场亲自布置到位，盯控施工负责人和包保干部职责分工到位。

　　验收交付求“严”。施工后，他们坚持“三不”原则，严把工程验交关。“三不”，即施工中作业质量不达标不开通线路，交接地段线路整修不到位不接管，验收中检查发现问题整修不彻底不签字。

　　精益求精  严整外观质量

　　在建设提速安全标准线过程中，石家庄工务段始终坚持“内实”与“外美”和谐统一的原则，在原有线路外观整治的基础上，精益求精，对道床、护栏、路肩、标志、轨料、杂草等进行再清理、再整修，使轨道两旁的护网、路肩、砟边、砟肩形成了整齐划一的“八条线”。

　　为使线路外观达到高标准、高质量的要求，该段专门组织各车间主任、班组长召开现场会，进一步明确整治标准，要求各部门在整修中做到道床成型、道床边坡平整，砟肩平整、无杂草、无零散轨料，挡砟条、路肩条顺直成线，标志整洁、清晰、完整，护栏整齐无缺损、方向顺直。

　　该段采取副职包片、干部包点、专业技术部门包重点区段的形式，严格控制线路外观质量。同时他们还对车间、工区的包保人员实行了150—500元不等的环境整治风险抵押制度，并根据下达的整治计划和验收结果，实行“完成一处，验收一处，兑现一处奖励”的做法。此外，该段还将线路外观纳入了月度静态验收工作当中，对其实行定期化、经常化、制度化的考核，进一步促使车间、工区将保持建线成果转变为自觉行动。