（1）线路或无缝线路长轨焊缝发生折断时，应本着先防护后处理的原则设置停车信号防护后进行处理。并在第一时间向车站和工区汇报，严禁盲目放行列车和擅自提高限速。
（2）如来不及进行紧急处理，应果断拦停列车，用鼓包夹板或急救器进行紧急处理，采取慢行措施，尽快开通线路放行列车，减少对运输的影响，并及时向车间、段调度汇报，安排进行临时或永久处理。
（3）自闭区段发生红光带或信号机红灯，特别是凌晨4.00~8.00气温低断轨或焊缝拉开的概率较高，要引起工务部门的高度重视。及时准确地判断故障地点，尽量缩短封闭时间，减少对运输的影响是十分重要的。如2005年9月25日兰新线下行K569+400钢轨折断，工务部门查找断轨处用了五十分钟，2005年11月26日兰新线上行K937+750焊缝拉开，工区用了1小时20分钟才发现。三起故障工务部门用来查找故障地点共占用3小时53分钟，而处理故障仅仅用了几分钟。可见运用正确的查找方法，对迅速地查明断轨地点，采取措施，节约运输能力有着十分重要的作用。自闭区段发生断轨，当判断不了断轨地点时，工务职工可利用普通电压表进行测试判断。方法是：面对红灯信号机向信号机内方，利用电压表的两个测试表棒分别搭接两股钢股，如有电压显示说话该地点正常，继续向前进测试，如电压表无电压显示，说明该地点至前一个测试地点之间发生了断轨，要立即对该地段进行认真细致的检查。
（4）抓实防寒材料储备工作。在入冬前要全面调查备用轨、尖轨、辙叉、夹板、螺栓、轨距杆、鼓包夹板、急救器、冻害垫板、冻害道钉等防寒材料的储备情况，根据防寒的需要合理确定材料储备的种类、规格、型号、数量和储备地点，并认真抓好落实，保证防寒材料在入冬前全部使用消耗后要及时补充，确保防寒材料数量充足，防止因寒材料不足或存放点不合理，影响断轨处理的时间。
（5）配齐断轨处理的机具。在车间和段要配齐断轨处理所需的钻眼、锯轨机具、照明设备、防护标志和通讯设备，并落实专人负责制和定期检查制，因演练或抢险工作需要造成机具损坏要及时补充。保证各种机具经常处于良好状态。
（6）强化断轨处理能力。要把断轨应急预案落实和演练做为一项重要工作，列入议事日程，纳入干部职工培训的重点内容。要按照反映敏捷、机动灵活、信息畅通、抢险迅速、保障有力的要求，建立一支能征善战、敢打硬仗的应急抢险队伍。各单位的领导要树立“培训成本高，但不培训付出的成本会更高”的理念，从确保安全和畅通的大局出发，建立预案演练专项资金，解决预案演练无资金做保证，局限于“纸上谈兵”的问题，保证演练活动的经常化、规范化和制度化。
