晃车是线路常见病害的集中反映，线路晃车不仅制约列车提速，严重的线路晃车直接危及运输安全，较小幅度的晃车虽不一定危及行车安全但影响列车的平衡性。因此，消灭和减少晃车处所，稳步提升线路质量，最大限度地保证高速重载条件下的列车运行安全晃车多为线路几何尺寸不良所致，它是线路状态不良的结合反映。通过日常的机车添乘检查以及分析轨检车动态检查资料可以看出，在某些地段线路晃车会大量或重复出现，易发线路晃车主要集中在以下处所：
一是钢轨接头处。提速客车以及重载货车的开行使得列车运行速度越来越高、车流密度越来越大，造成对钢轨接头冲击加剧，容易导致接头处钢轨工作面压溃、高低错牙、空吊和喷碴。如若养护不及时，极易产生低接头，加剧列车对接头处的冲击。长此以往，接头部位几何尺寸难以保持，极易诱发晃车。
二是曲线地段，尤其是山区小半径曲线地段受地形限制，缓和曲线长度不足，复心曲线多，设备养护困难。随着客货列车速度差进一步加大，使曲线超高设置难度加大。当超高设置满足客车运行需要时，造成低速货车通过该曲线时的过超高现象。超高与列车速度的不匹配加速上股钢轨磨耗和下股钢轨压溃，曲线线形，几何尺寸变化加快，整修周期缩短，鹅头病害增多，曲线状态恶化，引发晃车。
三是翻浆冒泥处。部分区段道碴级配不达标、道碴破碎加剧以及线路排水不畅、翻浆板结等问题的发生，导致了道床弹性降低，空吊、小高低、三角坑等线路病害出现，不断加速线路几何尺寸变化，从而诱发晃车。
四是岔区处所。固定型辙岔心因有害空间的存在，再加之部分岔区未实现无缝化贯通，本身存在晃车因素，而提速客车和重载货车的开行对道岔的冲击力成倍增加，导致岔区接头低塌、错牙、磨耗以及翻浆病害交错产生，钢轨与引轨接合部方向不良，列车通过岔区时晃动叠加，在岔心、岔间渡线时晃车明显加剧。
五是钢轨状态不良地段。钢轨磨耗、死弯轨、超期服役轨等状态不良导致轨道刚性降低，轨道连结零件、扣件容易松动，几何尺寸难以保护，列车经过时容易晃车。
六是施工处所。既有线在清挖翻浆、换枕清筛、更换成段钢轨等大中修施工中，作业超量、捣固整修保养不及时、不到位也易引发线路晃车。
