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试块及耦合剂对轮对超声波的探伤的影响

2007-01-09 14:19:11 中国铁路网 569位铁路人已阅读字号:[大][中][小] 参与评论(已有8条)

　　试块分为标准试块和对比试块2种，主要用于探伤仪的测距及灵敏度的调整以及对一些性能、参数的检测。《铁道车辆轮轴探伤工艺规程》(以下简称《规程》)中规定，轮对探伤中选用的标准试块为CSK—1、TS—1、TZS—R、CS—1—5等试块，对比试块主要是半轴实物试块。测距标定使用的是标准试块，灵敏度先在标准试块上调整，然后在实物试块上做对比试验。由于采用的标准试块及实物试块的材质、加工工艺、表面粗糙度等与车轴不尽相同，导致其声学性能(声速、衰减、噪声电平等)与车轴不同，因而，采用在试块上调整的测距、灵敏度在车轴上探伤，将给缺陷定位及定量造成一定的误差。因此，需对试块与车轴的声传输特性差异进行修正。通常，可利用相同距离的回波幅度差值进行修正。
　　耦合剂的作用是排除探头与工件之间的空气间隙，以实现声能的传递，其声特性阻抗应尽量与被检测工件的声特性阻抗接近。声特性阻抗相差越大，进入工件的声能损失越大，回波幅度降低，影响反射和对裂纹波的判定。同时耦合剂要容易附着在工件表面，有足够的浸润性，以排除空气间隙，使声能顺利进入工件。轮对的声特性阻抗力为45×106 kg/m2·s，目前《规程》要求采用的耦合剂为机油或轴承脂，其声特性阻抗仅为(1.5~2.5)×106kg/m2·s，远远不能补偿声能的损失，因此必须通过提高检测灵敏度来补偿声能的损失，一般补偿值为4dB~6dB。