列车提速之后，对其安全、正点运行提出了更为严格的要求。而车辆制动故障干扰客货列车正常运行时有发生。制动故障发生的主要原因有：
一是机车急充风。列车始发充风时偶尔会发生紧急制动作用，其原因是司机充风时压力过高。对于120阀而言，当充风压力超过520kPa时，会使车辆发生紧急制动作用。
二是凝结水冻结膜板。列车在高寒区段运行时（如通霍线冬季气温在-30℃～-50℃之间），充风时产生的凝结水在紧急阀橡胶模板两侧形成冰层，造成膜板作用不良，导致紧急阀口排风不止。
三是三通阀检修质量差。检修时，若滑阀与滑阀座接触面不密帖、弹簧作用不良、腔内配件清洗不净、橡胶膜板质量不良等，均可造成车辆抱闸和常用制动位发生紧急作用等制动故障。
四是未做吹尘处理。检修车落成试风和列检作业试风时未进行吹尘处理，细小砂粒经列车管进入阀内，导致阀体内配件卡滞、磨损，造成缓解不良、发生紧急作用等现象。
五是临时故障。在运输过程中违章搬运和列车实施紧急制动作用之后，经常会造成制动阀腔体内配件异位，特别是滑阀不归位，导致制动机产生临时故障。
要防止制动故障，必须注重以下几个方面：
(1)机车司机要严格按照规定时间出库，始发前要充分保证列车的充风时间，避免因作业时间不足超压充风而出现列车前部车辆常用制动位起紧急的现象。
(2)机车和列检打风室为列车提供风源时，必须安装风源净化和过滤装置，并且保证其作用良好。在充风之前，不要马上接上风管进行充风，需做短时排水处理后再进行充风，从而避免沉积水在充时风进入三通阀，凝结在橡胶膜板周围，造成作用不良，引起制动故障。
(3)提高三通阀的检修质量，重点处理好滑阀和滑阀座接触面的研磨、弹簧弹性和自由高、密封等环节。对测试合格的阀件，要检查各状态下的数据，对数据偏差较大的阀件，虽然测试合格，也不能轻易装车使用。
(4)在客货列车试风过程中，无论是检修还是运用，只要是连接风管进行充风，就要做好吹尘处理，避免砂粒随风源进入列车管后进入三通阀，破坏滑阀与滑阀座接触面，造成制动故障。同时，检修时要对制动软管滤尘网进行正确更换，确保作用良好。
(5)车辆发生临时制动故障时，必须要注意轻拿轻放阀件。发生临时故障时，机车司机只需反复２次制动、缓解，阀内配件即可重新归位。如果检车乘务员查出是哪辆车存在问题，用检点锤轻轻敲击阀体，同样可使滑阀归位并解决此类问题。
