铁路局直接管理站段体制改革和生产力布局调整后，机车、车辆交路进一步延长，有效提高了运输效率。随着货运列车直达运行距离的延长、货物载重的增加、运行速度的加快，安全管理的难度也随之加大。如丰台车辆段以以14337名职工的规模成为
北京局惟一的货车车辆段，这个段担负着京山线、京广线、京秦线、京沪线、丰沙线、石德线、石太线等15条铁路干线货物列车的检修任务，其中货运长交路已超过16条，货车500公里以上长交路的安全考验着这个段。这个段以适应运输组织和机车交路变化来调整列检布局，将原59个列检车间、18个站修车间整合为14个运用车间，并将其设在交通枢纽和关键站场，全段实现了车辆调度、生产管理、信息反馈统一指挥。
货车长交路运行中的车辆质量是安全的关键，车辆检修必须“专业化集中修”为方向，在车辆检修管理中，形成了集约化、规模化、专业化管理。这个段克服地区性差异、车辆种类差异、技术质量差异等困难，科学调配人员，盘活检修资源，提高了车辆检修质量。以技术优势实现专业化检修，这个段根据检修能力和技术优势，推行“分类检修”，确立了专业化集中修的生产力布局。检修质量从严把关，他们优化检修车间内部作业方式，对车钩、制动梁等主要配件，实行异地检测、集中加工修理、整车配送制度，保证修车质量。精检细修，对工装设备大中修实行统一管理。
通过高科技手段为货车长交路安全保驾护航。要采取“人机结合”的方式，坚持“5T”系统的现场运用，形成了科学管理、科学应用、科学发展的良好局面，强化了科学与实践的结合，制定出了一系列行之有效的管理措施。
充分利用高科技优势来保障货车长交路运行安全。 现场运用做好分析。将TPDS系统（货车运行状态地面安全监测系统）、TADS系统（货车滚动轴承故障轨边声学诊断系统）全部复示到列检值班室，对报警和THDS系统（红外线轴温探测系统）的预报重点，通知现场鉴定并写实，分析其相互间的作用，总结出发现故障的规律。
信息积累与技术应用结合。当车辆进行段修、站修时，检修人员可全部调出车辆由“5T”系统记录的预警信息，供检修人员分析判断，提高了处理故障的准确性，同时将现场信息反馈到技术部门，为科研积累“素材”。
加强对高科技应用的管理。这个段根据高科技运用的特点，对车间和科室的职能作用进行了规范和明确，“5T”系统维修及动态监测由车间负责，日常使用、管理、培训由段相关科室负责。双层集装箱是新型车，检修的难度大，这个段就组织车间技术骨干到厂家学习培训，结合现场实际制定作业过程，从而提高了车辆检修质量。
