我国国情和铁路行业自身的特点，决定了铁路在综合交通体系中处于骨干地位。并且在可持续发展战略以及高速铁路与信息技术的拉动下，世界铁路呈现出迅速发展的态势。我国铁路建设明显落后于经济发展，自2003年下半年以来，出现了全国性的铁路运输紧张状况，铁路运力紧张已经成为中国经济发展的瓶颈。铁路建设缓慢的直接原因在于铁路投资主体单一，投资额不足，深层次的原因在于政企不分、网运合一，以及高度集中的价格管理体制。
近几年，铁路体制改革在缓慢展开，主辅分离已基本完成，2004年下半年铁路投融资体制改革破冰，多元化的投融资格局正在逐步形成。在这种背景下，将加快发展铁路写进“十一五规划”，必将铁路带入一个快速发展的阶段。
中国铁路投资长期滞落后于经济发展需要，导致铁路运力十分紧张，为解决铁路运输瓶颈，
铁道部提出铁路建设“跨越式”发展战略，未来15年内中国铁路建设将进入超常规发展时期。
在铁路
跨越式发展的大背景之下，铁路车辆行业面临难得发展机遇：新增营运里程带动新造车辆需求增长；对现有车辆提速改造导致车辆配件需求大幅增长，部分产品已经出现供不应求局面。铁路车辆市场竞争格局相对稳定，
铁道部产品质量认证制度成为行业进入壁垒，短期内新进入者难以介入该行业，业内现有企业可以从行业发展机遇中受益。06年开始铁路车辆行业整体进入景气好转时期，未来3-5年内进入景气成长时期。
铁路大发展带来的投资机会主要集中在铁路建设、铁路机车整车及零部件制造、铁路物流以及业内IPO的上市公司。铁路建设受益最大，其次是整车和零部件制造业，由于关键零部件较供应短缺，零部件制造要优于整车制造。
