转K2型转向架是目前提速改造货车的主型转向架。转K2转向架采用双作用常接触弹性旁承，可以有效地抑制车体的摇头和侧滚，提高了车辆蛇行失稳临界速度和运行平稳性。在目前的改造生产中，为了保证转向架心盘自由高，下心盘垫板使用厚度往往偏上限，整车落成时，易造成上旁承下平面与下旁承滚子间的间隙偏大，甚至造成在可以使用的垫板调整范围内，旁承游间(5±1)mm难以调出，造成了相当数量的返工。
最不利状况是钢结构落成时，上旁承下平面与上心盘下平面间的距离取上偏差80mm，所加上旁承垫板厚度为最大35mm。下旁承垫板已全部用足25mm，导致下心盘垫板总厚度不大于15mm时，整车落成时旁承游间一定可以调出要求值。
而最理想的状况是上旁承下平面与上心盘下平面间的距离取下偏差74mm，此时所加上旁承垫板厚度为最小2mm。此时下心盘垫板可加总厚度不能小于12mm，即在技术规范0～50mm范围内均可选用。
如何达到这一要求：
1、在转向架套装落成时，对于轮径相对较小时轮对，减振弹簧自由高 mm，选用上限尺寸，侧架中央框宽度选用下限尺寸，同时，在调整转向架心盘自由高 mm时，控制在下限尺寸，以减小下心盘垫板的厚度，尽可能给后面工序留下充实的调整范围。
2、制定内控下心盘垫板的加装厚度，根据生产实践的经验，转向架套装落成中，在保证转向架心盘自由高的同时，控制下心盘垫板的加装厚度不超过40mm左右，整车落成时可选配到适合的车体。
3、整车落成时针对加装不同厚度上旁承垫板的车体，根据测量出的上心盘下平面至上旁承下平面的距离L3及已加上旁承垫板的厚度L2，根据公式L1=60+L2-L3计算出可加下心盘垫板的厚度L1。在整车落成时可选用下心盘垫板的厚度不超过L1的转向架落车。这样，就避免了旁承游间(5±1)mm难以调出的问题，减少了重复返工。
戚墅堰机车车辆厂既有货车的提速改造比例已经高达90%左右，通过上述工艺措施的实施，旁承游间的调整已得到了有效的控制，保证了转K2型转向架提速改造工作的快速进行。
