新《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》9月1日起正式实施。新《条例》明确：违章通过平交道口或者人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡，属于受害人自身的原因造成的人身伤亡，铁路运输企业将不承担赔偿责任。
8月24日,列西省一建老宿舍附近的铁路安全防护网被人剪开一个1米高的豁口
七八两个月，市区发生三起铁路交通安全事故，造成三人当场死亡，铁道交通安全再次敲响警钟。
两月三起交通事故
8月22日，三明铁路公安派出所向记者介绍了这两个月发生的铁路交通安全事故调查情况：
8月3日，一名45岁的重庆籍女性在白沙强越铁路时，被经过的列车撞倒身亡。
8月9日下午，年仅7岁的重庆籍男童王某与一群同伴在梅列区列西铁路边生火玩耍，还站在轨道上拦火车。16时许，王某被经过的货运列车撞倒，司机当即拨打“120”，并把他抱到附近的梅列区医院抢救，但经值班医生及赶来的“120”医生紧急检查，王某已死亡。闻讯赶来的家属悲痛不已，转而冲击梅列区医院，造成不良的社会影响。
据了解，7月份发生的一起事故原因也是强越铁路。
铁路派出所郑所长告诉记者，随着道口、涵洞、立交桥以及护栏等安全设施的完善，近5年来，我市每年发生的铁路交通事故已从上世纪九十年代的20多起下降到10起左右，今年上半年只发生一起事故，而短短的七八两月，却接连发生了三起事故，这再次给市民敲响了警钟！
“事故调查结果表明，强行穿越、抢越铁路，在铁路边玩耍、行走是导致铁路交通事故发生的主要原因。”郑所长说。
3公里安全隐患重点区
据了解，市区铁路线路共长30多公里，线路穿越市区人口稠密的梅列、三元两区，其中化工厂至列西这一段3公里长的线路由于途经企业门口，沿线聚集着大量的外来和本地人口，人员流动频繁，成为安全隐患重点区域。
记者从铁路部门了解到，目前途经市区的客货列车白天平均每小时有3.3列，夜间密度还更大，也就是说，平均不到20分钟就有一列火车经过这些人员稠密地。
而这一区域许多居民尤其是外来人口安全意识淡薄是导致隐患的主要原因，铁路公安派出所廖副所长说，在日常的巡查中，行人、车辆违章进入铁路防护内通行，或在铁路沿线闲逛、行走；火车来临时抢越道口；不法分子损毁防护网，拆盗铁路设施；一些中小学生到铁路线上嬉戏玩耍，往钢轨上摆放石头、击打列车等现象时有发生，这些行为不仅危及铁路行车安全，更严重危及自身生命安全。有一例事故甚至是因为一位20多岁的女孩在铁道上边走边打手机，没有听见火车的警笛声，结果被撞身亡。
除此之外白沙、荆西、黄沙等人口聚集地也是铁路安全事故易发区。黄沙村的旧区和小学在铁路左侧，新区则在铁路右侧，包括小学生在内的许多村民都是直接从铁路上穿行。
安全防护网为何总受伤？
看见行人想过铁路，居然“好心”地从自家拿来老虎钳剪开安全防护网，帮助他们通行。4个月前，列西的王某（化名）刚剪开防护网，被铁路民警逮了个正着，后来他被处以治安拘留7天。
在市区铁路沿线的安全防护网上，记者看到多处被修补过的豁口，有的经过多次修补，已经像“渔网”一样密密麻麻。在列西，记者又发现了一处刚被剪开的豁口，不时有行人通过豁口穿越铁路，记者询问一位行人这样是否安全，他回答说“没关系，动作快一点就行。”
南昌铁路局永安工务段汪副段长告诉记者，为保障安全，我市已在市区重点地段设立了3公里长的安全防护网，但由于不少人贪图“方便”和侥幸心理的存在，防护网被损坏现象多次发生。他们每两三天就要修补一次，每半个月对市区及沙县城区2公里的护网进行定期修补时，还会发现二三十个豁口，在列西地段有的豁口白天刚补上，晚上又被剪开了。
为方便行人车辆通行，市区铁路沿线建起了7个道口、2座立交桥，修筑了5个涵洞，但仍然有许多人图便利，擅自横穿铁路。7月份，铁路公安派出所在化机涵洞附近一个存在安全隐患的非法路口砌起一面2米多高的墙来堵住通行，并写上了警示标语。可记者看到，如今已有人爬过那面墙，又踩出了一条清晰的通道，墙体也受到了损坏，可谓是“走的人多了，也就有了路”，而这个路口距离化机涵洞只有几十米远。
过道口请多看一看
汪副段长介绍说，一辆时速为65公里的正常行驶的火车如果紧急刹车，至少需要800米的缓冲才能完全停下来。途经我市的鹰厦线要求，行人距离钢轨外轨不少于2.5米，就是为了防止被火车行驶时产生的强大气流卷入。
不久前，公安部专门发出交通安全提示：行人、车辆通过铁路道口要勤观察，自觉按照铁路道口管理人员的指挥或遵守交通信号灯；在通过没有管理人员或者交通信号的道口时，应当减速让行或停车让行，仔细观察是否有火车临近和其他交通情况，在确认安全后方可通过。
今年4月，铁路公安派出所联合永安工务段，展开了为期一个月的铁路沿线设施安全专项整治活动，6月，又开展了为期一个月的铁路安全教育。铁路公安派出所郑所长说：“新学期又将来临，我们希望广大市民和中小学生能够提高铁路安全意识，维护铁路安全设施，共同营造一条平安、和谐的‘大动脉’。”
