从4月18日起，按照今年3月份国家发改委的文件要求，我国铁路实行
第六次大提速。提速后，既有线路的时速将达到200~250公里。作为国民经济命脉的铁路运输，其主要针对客运服务的提速会对我国铁路物流将产生怎样的影响呢？
现代物流业作为一个对交通依赖性很强的产业，交通运输状况的改变将直接影响到我国物流业的发展。而铁路运输作为我国物流最基本也是最重要的方式，在国内物资运输中占有十分重要的地位。在目前我国铁路发展相对滞后，运力不足的情况下，速度对物流的影响就异常明显了。回首我国铁路的前五次提速，可以发现，我国物流业的发展是与其如影随形的。
据了解，此次提速以后，各铁路局都根据自己的实际情况，制定了货运的新计划，推出新产品。
上海铁路局将以五定班列、行包专列、大宗直达列车为重点，进一步扩大产品覆盖范围。同时推出一站装车、一站卸车的快运直达班列新产品，大力组织海铁联运集装箱班列和双层集装箱班列，在华东地区形成货运快捷运输网络，使货物运输更加方便。在这次提速中，
上海铁路局货运能力比原来增长12.1%，有效促进长三角及华东地区物流行业发展，因为速度和运输能力提高了，物流行业的开支也随之减少。
同济大学交通运输工程学院教授孙章说，既有线路时速达到200公里，就是世界公认的高速铁路。高速铁路对经济格局的影响也将是革命性的，这意味着长三角、珠三角、环渤海湾这些中国经济增长极之间的时空距离大大缩小，发达地区与东北老工业基地、我国的中西部落后地区间的互动成本更低，区域间分工合作的空间瓶颈再一次被突破。
铁路提速，受益的还包括多年受运输瓶颈制约的东北地区。东北地区的货运75％以上通过铁路运输完成，而由于铁路运力的不足，铁路已经成为东北物流的“瓶颈”。虽然过去的五次大提速，已经帮助黑龙江建立了五条主要的货运“绿色通道”。但是即使如此，东北三省对铁路运输的需求仍不能充分得到满足，
沈阳铁路局每天的请求车已突破3万辆，全局管内仍有约2／3的货物当日无法运出。我国粮食物流专家、中国物流学会理事杜文龙博士说：“铁路提速以后，铁路承受的速度加快，为粮食运输的时间缩短提供了可能，为东北粮食物流效率的提高奠定了基础。”
此次提速的最大特点是将形成环渤海、长三角、珠三角三大城市群，以及以郑州、武汉为中心的中原城市群，以沈阳、长春、哈尔滨为中心的东北城市群，以西安为中心的西北城市群。专家指出，这其实是一种集聚经济效益的体现，不仅可以实现资源共享，市场一体化，而且各个城市之间进行明确的产业分工，从而可以促进区域物流的大发展。
然而，也有部分专家认为，此次提速主要针对的是铁路客运，在铁路客货混用线路的情况下，客运的提速会挤占货运的里程，从而为货运带来一定的负面影响。北京交通大学交通运输学院的刘凯教授就认为，近年来，铁路客运提速的幅度大大高于货运，在铁路基建不能更加完善的情况下，客运势必将挤占货运的里程，从而阻碍铁路货运的发展。同时，刘教授也指出，要从根本上改变我国铁路运力紧张的现状，还得要加强铁路建设，加强投资力度。
杜文龙博士也认为，铁路提速会在客观上造成了客运量的增加，而在铁路运力总体不变的前提下，会影响货运。推而广之，自然也会影响粮食的运输，在粮食运输本来就受到铁路瓶颈制约的情况下，东北粮食运输的形势也将越来越紧迫。
看来，铁路提速，对经济发展固然是好事，但却并非“一提万事吉”。要想各方面全面发展，要做的事情还很多。
