普通平车和集装箱专用平车

　　2006年我国普通平车约有3万辆，占货车总量的5％。20世纪60年代，我国的主型平车为N₁₆型。70年代至80年代增加了N₁₇系列平车。与N₁₆型车相比，N₁₇系列平车加大了集载能力，适应了军运特载要求。发展到N_17A型平车以后，取消了侧门，仅保留了端门，因此平车也丧失了部分运输货物品种，如沙石、矿石、袋装货物中的水泥、粮食等。同时，为了提高装载加固可靠性，根据铁道部规定，原木也不再采用平车运输，而是改用敞车运输，因而平车运输货物的品种有所减少。80年代我国发展了兼有普通平车和集装箱车功能的共用车，如NX_17A型、NX_17B型等。今后我国将不再生产类似N₁₇型平车的普通平车，而全部生产共用车。

　　集装箱专用平车约有0.9万辆，占我国货车总量的1.5％。20世纪70年代，我国研制了NJ₅型集装箱平车，主要运输国内铁路5 t和10 t集装箱。80年代开发生产了X_6A型集装箱平车，主要用于运输国内铁路5 t和10 t集装箱及国际20 ft、40 ft集装箱。90年代中期研制了X_6B型集装箱平车，该车可承载6个国内铁路10 t集装箱、2个国际20 ft集装箱、1个40 ft或45 ft集装箱。90年代末研制了X_1K型集装箱平车，该车可承载6个国内铁路10 t箱、2个国际20 ft集装箱、1个40 ft或45 ft集装箱，还增加了1个20 ft集装箱承载工况。该车运用后因转K3型转向架的弹簧承台出现裂纹而进行过改造，其最高运行速度达120 km／h。

　　2003年，我国研制了双层集装箱车，并且已经在京沪线投入商业运营，在京广线的北京一韶关间进行了平推运行试验。该车的研制开辟了我国双层集装箱运输的先河，可以较大幅度地提高集装箱运输能力。该车底层可以承载1个40 ft或2个20 ft集装箱，上层可以承载2个20 ft或1个40 ft或1个最大53 ft集装箱，最大载重达78 t。由于受到限界和轨道条件的限制，目前仅在京沪线投入运营，最高速度限制在80 km／h。现在，双层集装箱运输限界已经制定并发布，在几大干线将按双层集装箱运输限界进行改造，推广双层集装箱运输。最近，按最大载重量、最高运行速度120 km／h、最大装箱高度5 805 mm的双层集装箱线路试验在遂渝线也已结束，试验取得了良好的效果。初步试验结果表明，在满足双层集装箱运输限界情况下，现有的线路条件基本可以适应开行双层集装箱运输专列的需要。

　　从集装箱发展趋势分析，国内铁路5 t集装箱已经淘汰，10 t集装箱也不再新造，并决定在今后3年～5年淘汰完毕。国际40 ft及以上的集装箱的总重均为30.48 t，而且一直没有变化。国际20 ft集装箱总重由20世纪70年代的20.32 t发展到80年代的24 t，90年代又发展到30.48 t。今后，国内集装箱平车不再考虑国内5 t和10 t集装箱的承载工况，同时必须适应20 ft集装箱的总重变化情况。从集装箱运输统计资料分析，集装箱在运输中装载到最大总重的比例很小，绝大多数没有达到标记的最大总重。由于集装箱在运输中是按箱收费，而不是按载重记费，因此努力缩短集装箱平车的车辆长度，在850 m或1 050 m的有效站台长度上尽量编组更多的车辆以增加运输箱数是集装箱平车发展的另一重要课题。