乌鲁木齐铁路局《行车组织规则》第53条，对列车制动主管压力作了规定：“国际联运旅客列车及其他列车为500KPa”。这是因为哈萨克斯坦铁路的客货列车列车管压力均为500KPa，不同于我国旅客列车为600KPa，货运列车为500KPa的规定。由于两者制动系统压力不同，这就要求我们在牵引、调动编组哈方及中哈混编列车时，加强对列车制动系统的检查，防止客车抱闸、擦伤轮对。
1 问题的出现
乌鲁木齐西站在我局是最大的编组站，站内有6台调车机同时进行调车作业，其中3台调车机担当客车的调车任务，日常列车管压力调整为600KPa。一次，在牵引哈方客车车底出库后挂本务机，列车始发后发现车辆抱闸，立即喊停了列车，防止了更大问题的发生。
2 原因分析
事后经调查作业人员及调阅机车运器发现，哈方车辆抱闸的原因是在作业中未执行《行车组织规则》第53条关于列车制动主管压力的规定造成的。如果用定压600KPa的调车机拉车底，用500KPa定压的机车作为本务机，始发前作制动机简略试验时，减压量不足100KPa，此时客车列车管压力高于或接近机车列车管定压，缓解后开车就可能有部分车辆因未缓解而发生抱闸，发现不及时将擦伤轮对。据了解，车底入库作检修时，用地面大闸作车列的制动机试验，定压为600KPa。如果用500KPa定压的机车拉车底出库途中用小减压量调速，也可能出现不缓解、轮对擦伤问题。
3 不同列车管定压客车的混编问题
列车管定压系指空气制动列车管的最高压力，我国旅客列车是600KPa，哈方客车是500KPa。车辆的制动力大小主要用制动率来衡量。而制动率的主要设计依据之一是列车管定压。哈方客车是按500KPa设计的，如果在定压600KPa情况下运用，其制动率高于我国客车制动率，因此，哈方客车编入我国客车在运行中极易造成哈方客车轮对擦伤。俄罗斯的客车也是采用500KPa定压，因此，与我国客车混编时也存在因制动率不一致造成轮对擦伤的问题。
4 列车管定压不同带来的后果
由以上分析可知，联运客车列车管定压不同存在两个方面的问题，一是机车定压为500KPa，如果牵引列车的列车管压力高于500KPa的客车时，可能出现客车不缓解，运行中抱闸的情况，如发现不及时将造成轮对擦伤。二是两种不同定压的客车混编时，如果按600KPa定压运行，因哈方客车制动率高于我国客车制动率而容易造成轮对擦伤。无论哪种情况，最终是导致轮对擦伤，都对旅客列车的行车安全带来危害，因此，应引起我们的重视。
5 应采取的措施
(1)加强对相关人员的培训，认真落实局《行规》第53条对列车管压力的规定。通过培训使车务、机务、车辆等工种理解、掌握《行规》对联运客车的相关规定，了解由于定压不同对行车安全可能造成的危害。
(2)用500KPa定压的机车对哈方客车进行出入库调车作业时，要尽量掌握车底的列车管压力，可通过看风表了解。如果列车管压力大于500KPa或无法确认列车管现存压力时，司机可作一次减压，减压量应达到140KPa，然后缓解。通过这样的处理，使列车管压力不会超过500KPa，也就不会出现因定压不同造成的不缓解、抱闸的现象。
(3)哈方客车与国内客车混编并以600KPa运行时，要针对哈方制动率高于我国客车制动率的实际，采取措施，比如，可放大哈方客车制动缸活塞行程，运行中注意巡视观察，及时发现制动力过大等异常。
(4)车辆部门应对配属的进口客车的制动率进行一次调查，对按500KPa设计，按600KPa运用的客车，对其制动倍率进行改造，使其制动率与国内车辆基本一致，防止因制动率过高造成轮对擦伤。
6 结束语
联运车的外方客车的制动率是按列车管定压500KPa设计的，而我国的客运机车、车辆列车定压是600KPa。这种差别带来了制动率的不同，可能在调车作业、列车运行中造成抱闸、轮对擦伤，危及行车安全，因此，应采取有针对性的措施，防患于未然。
