铁路货车提速暨时速120提速改造（4）

　　近年来，我国铁路货车提速技术发展迅速，自21世纪初以来，满足提速要求的国铁货车保有量保持逐年快速增长(表2)。截至2005年年末，满足提速要求的国铁货车达到24．86万辆，占国铁货车总保有量的45％，到2007年年末，满足提速要求的国铁货车预计将达到46万辆以上，约占货车总保有量的80％。

年度	2000年	2001年	2002年	2003年	2004年	2005年
提速货车数量/辆	1069	17232	46088	96363	148617	248617
货车保有量/辆	443902	453620	459017	510327	528510	557655
比例/%0.24	0.24	3.80	10.04	18.88	28.12	44.58

　　通过提速改造，采用了较先进的转向架技术和配套的制动技术，特别是多种车种车型全面展开，使约占总保有量60％的既有货车，运行品质和技术性能在较短的时间内得到迅速改善，基本保持了与货车新技术发展同步，从而保证了我国铁路货车整体技术水平的提升(表3)。

转向架	转8A	转9	转K1	转K2	2TN	中央轮对	转8AG	2D	转K3
数量/辆	292976	660	787	169162	1776	392	20721	756	1415
所占比例/%	53.54	0.12	0.14	30.92	0.32	0.07	3.79	0.14	0.26

 

转向架	转K4	转8G	转8B	25 t轴重	2E中支撑	控制型	转K5	转K6	其他
数量/辆	7018	35285	755	2237	237	6827	883	4347	950
所占比例/%	1.28	6.45	0.14	0.41	0.04	1.25	0.16	0.79

　　通过改造能力建设，使货车车辆段检修工装在较短时间内得到迅速发展，车辆段按照改造工艺要求配备了必备工装和检测器具，制定了整套的工艺文件，建立了完善的质量保障体系，并对有关人员进行了切合实际的培训，具备了检修新型货车的能力，为适应货车技术发展做好了充分准备。

　　通过提速改造，采用转K2型转向架，摇枕、侧架强度提高，交叉支撑装置等较好地改善了车辆动力学性能，车辆的安全可靠性大幅提高。同时，换装了组合式制动梁，加装了空重车自动调整装置，使用了高摩合成闸瓦，淘汰了不适应技术发展要求的配件，车辆惯性质量问题从根本上得到解决，从源头上消除了行车安全隐患。

　　通过提速改造，货车运行速度由不足100 km／h提高到120 km／h，幅度达20％，既有线路的单位通过能力相应提高，同时进一步压缩了货车周转天数，提高了货车使用效率，实现了铁路运输能力的快速扩充，为迅速缓解铁路“瓶颈”制约提供了强有力的支持。

　　(1)货车运用部门应加强对提速改造货车的重点检查，监控提速货车的运行状态，及时发现和反馈问题，为改造单位加强质量控制提供参考依据，把各种问题消灭在第6次大提速前，确保提速万无一失。

　　(2)改造单位应加强对关键工装设备的维护。由于参加提速改造的单位特别是车辆段技术准备期相对较短，工装设备操作不够熟悉，而且加快提速改造的第1年又是多种困难交织的一年，初期生产节奏不正常，设备疲劳问题比较普遍，隐患较大，必须尽快健全设备管理、维护的相关制度，认真落实，保证设备技术状态良好。

　　(3)进一步提高现场操作工人的技术素质。提速改造过程中暴露的质量问题，反映出现场操作工人技能不过硬，改造单位应以关键工序为重点，加强对焊接工、探伤工、划线工等的技能培训。