铁路货车提速暨时速120提速改造（2）

　　提速改造结合货车厂修、段修修程进行，于．2004。年起步，按每年2万辆的进度进行改造。按照这样的进度，需要15年才能完成，在第6次提速前很难形成满足提速要求的货车规模；15年后，初期改造的货车尚未发挥提速效益，已濒临报废；每年投入10亿元，15年见不到效益，投入产出极不合理。2005年起，铁道部决定进一步加快改造步伐，计划用3年时间完成既有货车提速改造，到2007年年末，除部分专用车和濒临淘汰的货车外，货车运行速度将全部达到。120 km/h以上，从而实现货车提速技术的全面升级，尽快地发挥提速货车的整体效益。

　　2004年，提速改造首先在货车修理工厂进行，当年沈阳、石家庄、江岸等11个工厂具备了批量改造生产条件，年内完成2万辆。据统计，工厂每年的厂修车总量在5万辆左右，受可改造车源的限制，每年只能完成提速改造车3．5万辆左右。因此，仅仅依靠工厂结合厂修进行改造，无法实现3年完成提速改造的目标。为了确保改造进度，必须让铁路局车辆段参与改造，结合段修同步进行。从工厂进行提速改造的经验看，车辆段完全可以承担提速改造任务，而且通过参加提速改造，车辆段可进一步完善新型货车检修装备，迅速提高技术管理人员和操作工人的技术素质，适应检修新型货车的要求。

　　2004年年末，在充分调研的基础上，选择部分工装能力较强、检修质量较好、管理水平较高的车辆段进行提速改造。到2005年6月，铁路局系统51个单位和全部14个修理工厂，具备了批量生产能力，形成了14万辆以上的年改造能力；21个货车修理、制造工厂和28个车辆段(车间)具备了组焊支撑座条件，满足了提速改造和新造生产需要。

　　(1)参加改造的单位进行了必备工装建设，包括转向架组装正位检测台、转向架交叉支撑组装定位装置、上旁承组装检测装置、车体翻转机等，共10项；配齐了相关检测器具。

　　(2)编制了转向架组装、交叉支撑装置组装及正位检测、转向架落成、上旁承换装、上心盘换装、底体架悬吊件定位、组焊等工序作业指导书等工艺文件。

　　(3)技术管理人员由铁道部集中组织了培训，各单位对现场操作人员进行了专业培训，关键工序的操作工人到车辆工厂跟班作业，熟悉操作技能。

　　(4)支撑座组焊能力是制约改造能力的“瓶颈”因素。据统计，2005年年初，工厂系统组焊支撑座能力(单班)仅为6万辆份，为保证新造、改造生产，各工厂普遍采取双班、三班作业方式。与此同时，部分车辆段配备了支撑座组对夹具和自动焊接装置等，在工厂指导下，进行组焊支撑座的各项准备工作，前50件必须在工厂指导下进行。

　　对直接关系改造质量的摇枕、侧架等II项配件，铁道部采取了招标采购的方式，以加强质量控制，保证生产有序进行。由于受铸钢工业水平的制约，II项配件中转K2型摇枕、侧架供应相对紧张。据2004年年末统计，转K2型摇枕、侧架生产厂家16个，年产量9万辆份。按照2005年新造车4万辆(含自备车)、改造7万辆测算，总需求为II万辆以上，摇枕、侧架生产能力缺口达2万辆份以上。为在较短时间内实现摇枕、侧架生产能力扩充，多方面采取措施，截至2005年年末，转K2型摇枕、侧架生产厂家达到24个，年生产能力达到12万辆份以上，另有部分厂家尚在继续准备，预计2006年上半年可形成13万辆份以上的年生产能力。

　　(1)出台激励政策，调动各工厂的积极性，通过扩大钢水冶炼能力，改进造型工艺，加强清砂、热处理及探伤、加工能力等，实现既有生产能力的大幅度提高。

　　(2)以货车制造、修理工厂为主体，通过租赁、联营等方式，利用社会资源，形成新的摇枕、侧架生产能力。新增生产厂家在主体厂的具体指导下进行各项技术准备工作，产品使用主体厂代号，由主体厂负责指导工艺落实并承担质量责任。

　　(3)配件资源实行集中管理，对新造生产以及铁路局、工厂改造生产实行统一调控，保证配件资源得到充分利用。

　　为了保证既有货车及时得到提速改造，同时又防止资源浪费，应根据车辆技术状态确定改造车源。对于濒临淘汰车型和部分专用车，以及使用年限较长的货车，不进行提速改造。截至2005年年末，进行提速改造的车种车型有31个，涉及货车30．3万辆，占国铁货车总保有量的57．37％，见表1。

　　(1)批准的敞车改造车型有3种，即C₆₄型、C_62B型、C_62A型(45字头)，涉及敞车171 013辆，占敞车总量的51．43%，其中制造年限超过15年或制造年限不清的车号为“14”字头的C_62A型、C_62B型敞车、槽钢中梁车号为“14”字头的C_62A型敞车不进行提速改造。

表1  提速改造车车源统计表

车种	敞车	棚车	平车	罐车	其他
总量/辆	332516	96859	29422	40443	28946
改造数量/辆	171013	69235	18377	28043	16525
比例/%	51.43	71.48	62.46	69.34	57.09

 

　　(2)批准的棚车改造车型有5种，即P64、P64A、P63、P62N、P62，涉及棚车69 235辆，占棚车总量的71．48％。

　　(3)批准的平车改造车型有6种，即NX_17A、NX_l7B、NX_l7、N_17G、N_17A、N₁₇，涉及平车18 377辆，占平车总量的62．46％，其中1986年1月1日前制造的N₁₇型平车不进行提速改造。

　　(4)批准的罐车改造车型有6种，即G_70A、G₇₀、G₆₀、G_17G、G_17D、G₁₇涉及罐车28 043辆，占罐车总量的69．34％，其中1986年1月1日前制造的G₆₀、G₁₇型罐车不进行提速改造。为防止悬吊件切除、焊接伤及罐体，对G₇₀、G_70A型等无中梁罐车实施重点控制，未经铁道部专项认证，车辆段不得进行该类罐车的提速改造。

　　(5)批准的其他改造车型有12种，即X_6B、X_6C、C_6l、C_61Y、W₅、W_5s、U_60w、U_61w、U_61wY、G_Fl、GF_1M、J_5SQ，涉及货车16 525辆，占其他货车总量的57．09％，其中除X_6B、X_6C型集装箱平车正在进行提速改造外，其他车种车型视运输需要安排改造。